站在奔驰和比亚迪肩上,却连亏10年,这个电动车品牌走到了尽头

站在奔驰和比亚迪肩上,却连亏10年,这个电动车品牌走到了尽头
2021-04-17 16:16:44 AUTO车志

在3月中国车市分析会上,当提及吉利Smart这样的合作模式时,有资深行业分析师表示,这样强强联合有一定的不确定因素,因为都太强了,他表示:“独立自主,自力更生,自强是企业发展的一个核心标志,而简单的合作并不容易。”

这放在中国新能源汽车行业发展上也是同理,比如腾势DENZA这个品牌就是例证。10年前,德国豪华车制造商戴姆勒奔驰与中国新能源汽车领军者比亚迪以50:50股比创立,腾势含着金钥匙出生,推出的车型却又少又不受欢迎,连年亏损,销量惨淡,频频传出要被“金主爸爸”抛弃的传闻。

奔驰也养不起的“败家子儿”

近期有消息称,奔驰内部希望终止腾势项目,不再进行投入。虽然消息未得到官方确认,但有一点儿毋庸置疑,成立10年以来,迄今腾势未能成功造血,对中国市场进行的探索也非常有限。

对腾势的投资,即使对财大气粗的奔驰而言也已经成为负担。比亚迪公告显示,2017年到2020年,腾势按照权益法确定的投资分别亏损2.32亿元,4.75亿元、5.39亿元和2.13亿元。

去年1月,戴姆勒奔驰和比亚迪子公司比亚迪汽车工业有限公司分别再向腾势增资3.5亿元。公开数据显示,腾势迄今累计亏损金额已超过50亿元。

从投资金额看,50亿不及蔚来、理想、小鹏百亿的投资金额,更远不及恒大投入的474亿元,但是有奔驰和比亚迪作为技术、生产支持,腾势并非从零开始,其实也不算少。

对于亏损,资方表示,腾势的同级别竞品先后上市,且迅速迭代更新,冲击了腾势的市场份额,且成立的时间比较短,品牌知名度不高,且研发投入大,导致亏损逐年增加。

从腾势300到腾势X(配置|询价),产品及营销全方位失利

实际上,比亚迪对腾势亏损的解释更像是给腾势的不争气找个借口,由于股东双方都没有全心全意投入,只是原有内容的基础上改一改,腾势的车型续航不高,价格很贵,渠道和品牌建设自始至终乏善可陈。

2014年,腾势推出了首款车型腾势300,基于奔驰B200平台打造,续航300公里,售价36.9万元,之后更升级为腾势400和腾势500,提高了续航里程。车身介于SUV和轿车之间,由于

为了扭转颓势,2019年双方股东决定,由北京奔驰负责腾势的运营,包括销售、市场营销、品牌传播和客户服务,而由比亚迪负责生产制造。

在新架构下,腾势的第二款车型腾势X于当年11月上市,基于比亚迪唐(配置|询价)DM平台打造,外观、地盘架构、动力总成和比亚迪唐差不多,外观由奔驰操刀,其中纯电版指导价31.98万-35.78万元,插电混动版指导价为28.98万-31.98万。这款车在奔驰的门店销售,终端优惠力度高达5万元,最终还是拉到了和比亚迪唐差不多的价位,奔驰对其的品牌加持并不显著。

2015年-2020年,腾势累计销量合计不足20000辆,不及股东一个月的零头,可见是多么不受待见。

时代的弃卒

腾势这样的“合资品牌”,其实也是市场与时代的产物。

回到2010年腾势刚成立时,外资在中国汽车整车制造公司中持股不得超过50%的规定还没有废除,奔驰和比亚迪,前者想要借此打开中国的新能源汽车市场,投石问路;后者则希望验证其三电技术,并通过与豪华品牌合作的方式, 转型高端化,提升品牌形象,双方一拍即合。

作为中国首家新能源汽车技术合资企业,腾势也因奔驰和比亚迪这两个背景强大的股东而备受关注。比亚迪创始人、董事长王传福曾表示:“作为戴姆勒和比亚迪的孩子,腾势汽车是站在巨人肩膀上出生的品牌。”

但是作为股东双方的试验品,奔驰和比亚迪对其重视程度不高,在动辄百亿元的造车领域,双方只是采用添油战术,虽然有强大的资金实力,但并不愿意为不温不火的腾势投入,在车型研发上也是拿现成的技术修修改改,勉强维持其正常运营。

如今经历10年发展,中国成为全球数一数二大的新能源汽车市场,比亚迪、奔驰都把发展重心放在自家产品上,很难再将先进的技术和更多资源投入到腾势身上。

奔驰已在另一家在华合资企业北京奔驰处建立了纯电动车生产基地及动力电池工厂,2019年上市了首款纯电动SUV EQC,并将于今年推出依托于纯电车型架构(EVA)平台的全新纯电车型EQS

相比腾势的另一股东方比亚迪,奔驰和北汽合作的时间更长(2005年开始)、合作基础更牢固(去年销量61.5万辆),且奔驰有更大的机会增持北京奔驰(消息称可能增持至75%)。总而言之,奔驰如今全面转型电动化,不缺技术合作伙伴,对市场应该会更加看重。

比亚迪如今已经形成了秦、宋、元、唐和汉整个王朝系列,其高端产品比亚迪汉也取得了月销过万的好成绩,品牌持续向上。

年初据媒体爆料,未来2-3年,比亚迪要推出高端电动车品牌,定名为海豚,销量在5年内达到40万辆。为此比亚迪还注册了海豚和王朝商标,并升级了比亚迪logo。

写在最后

以特斯拉、蔚来为首的新能源汽车强势搅局,包括丰田、通用、上汽、广汽在内的传统车企均押宝新能源,百度、小米等科技公司也伺机进入这一行业,电动汽车行业竞争日趋白热化,比亚迪和奔驰面临后有追兵、前有天险的境地,很难分心在对腾势品牌进行大规模的投资。10年之久都没能实现自身造血,未来母公司一旦撤资,腾势还能置之死地而后生吗?

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