在中国市场坐拥三家合资企业（一汽-大众、上汽大众和大众江淮）、两个豪华车合作机构（一汽奥迪和上汽奥迪）的大众汽车，遇到罕见的市场难题：“神车”卖不动了。

大众4月销量下滑9.2%

在刚过去的4月份，中国乘用车零售销量160.8万辆，同比增长12.4%。1-4月中国累计销量达670.2万辆，同比增50.7%，达到乘联会自2005年统计数据以来的历史高位。

具体到各细分市场，豪华车一骑绝尘，同比增长30%，自主品牌同比增长24%，其中长安汽车同比增48.7%。合资品牌中，日系表现强劲，东风本田4月销量同比增长54.3%，广汽丰田同比增长30.2%，而一直占据龙头地位的大众却拖了后腿。

一汽-大众销量同比下滑1.7%，为15.9万辆，而昔日争夺销量冠军的上汽大众则同比下滑18.7%，仅10.5万辆。大众4月合计销量26.5万辆，同比下降9.2%，近两位数。

大众的野心，让它不断地加注中国市场，但他的贪婪，却让他吝啬于技术的支持与投入，就像那个一下子拿了太多球的杂技表演者，它想贡献一场精彩绝伦的表演，却最终力有不逮，踉踉跄跄。

一个市场，三家合资企业

第一批吃政策螃蟹的企业，除了独资在华建厂的特斯拉，就是大众。

30几年前，中国汽车产业发展初期缺资金、缺技术、缺管理经验，遂外资车企入局，美其名曰“拿市场换技术”。

但为了保护中国汽车产业不完全被外资侵占，中国设置了“在华合资企业不能够超过两家”条件。

到了2018年，发改委表示，2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制;2020年取消商用车外资股比限制;2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。通过5年过渡期，汽车行业将全部取消限制。

2017年，甚至在发改委政策正式落地之前，除了一汽-大众和上汽大众两家巨无霸合资企业之外，大众就悄悄搭上了江淮，宣告江淮大众成立，并很快推出了思皓品牌，承诺将欧洲的西亚特品牌拿到江淮来生产。

但是好景不长，2020年5月，大众豪掷10亿欧元，收购了江淮手中50%的股份，以75%的股比一举霸占了江淮大众的绝对话语权，江淮大众成为大众的控股子公司，更名为大众安徽。

随着整个行业向电动汽车靠拢，此前在新能源车领域吃过暗亏的大众对两家老合资伙伴旧车型投入也肉眼可见的减少。

以销量下滑最为严重的上汽大众为例，一年半以来，除了大众ID4和ID6外，只推出了威然一款MPV车型，且销量持续低迷，每月销量仅有2000来辆，完全无法胜任狙击别克GL8的重任。

其他如帕萨特(配置|询价)、桑塔纳(配置|询价)、途观(配置|询价)、辉昂，途安几乎都是新三年、旧三年，修修整整又三年。甚至由于在国外不再更新帕萨特，把这款原本表现优秀的中高级车搞成了独苗。

随着市场上可选择的车型越来越多，桑塔纳、途观和帕萨特对消费者的吸引力也有所减弱，老底再厚，也经不起这样的啃法。

虽然联想到大众在中国的合资企业中的股份分别是40%，50%和75%，大众要把在华发展重心转移到亲儿子身上无可厚非，但是考虑到现在新能源车如今的渗透率并不高，大众要想销量止跌回升，仍然要加强与老伙伴的合作，推出新产品，新技术。

一车灭二士，成大众下滑隐患

古有晏子设局二桃杀三士，今有大众左右逢源、待价而沽，周游各合资企业，而这也为大众销量下滑埋下了伏笔。

2016年，上汽奥迪项目的消息传出，一汽奥迪的30家经销商集团“逼宫”，宣称如果不终止与上汽集团的合作，将停止提车，全系涨价。

最终，为了平息这场纷争，双方达成新的协议。奥迪与一汽集团、一汽-大众以及奥迪经销商达成协议：上汽奥迪的产品将在2021年投产，不能早于2022年1月进行销售，同时，各方将保证在2022年实现90万的销量。

此后，上汽和一汽明里暗里的角逐长达五六年，纷争不断，而争斗到最后的结果，奥迪居然只拿了一款拉长了尾巴的两厢车来凑数。

奥迪作为大众旗下的豪华品牌，其实一直都不满意在一汽-大众合资品牌中的地位，因为在共和国长子这里，一汽集团60%,大众集团20%,奥迪公司10%,大众汽车(中国)投资有限公司10%。

相比宝马和奔驰与合作对象都是50：50的股比，奥迪把新的增长希望放在了南方的合作伙伴身上，虽然心知肚明这会触怒的北方的老伙计。

在大众看来，两方投产，虽然可能会存在上汽和一汽之间的矛盾，但是作为外方，凭借豪华品牌的高溢价，以及车型，奥迪占据了优势地位，即使在京城力量（一汽奥迪背后的力量在北京）与魔都实力之间如履薄冰，也不能阻止大众参与这场经济与权力的角逐。

然而，嫌隙已生。当小志在上海车展上看到空旷的上汽奥迪展台上停了两款一模一样的暗绿色拉长版奥迪A7L时，所有的期待都化为一句，“就这？”

虚无缥缈的保时捷，如何救主？

大众还有一个大招没出，“保时捷国产”。

作为比奥迪还要高一级的豪华车，保时捷国产的呼声一直很高，但自始至终没有确切的消息。

2019年，时任大众汽车集团全球管理董事会主席的赫伯特·迪斯与上汽集团董事长陈虹碰了面，据说双方不但讨论了上汽奥迪项目，还就保时捷国产的话题，交流了意见，不过并没有下文。

就在今年1月，一汽和奥迪在长春签署了合作协议，成立了名为奥迪一汽新能源合资公司，德方和中方的股比为60比40，根据规划，这家公司将生产基于奥迪和保时捷共同开发的PPE平台的纯电车型，预计2024年正式投产。

一看到“保时捷"三字，国人再次颅内高潮了。但是随后据《金融时报》报道，保时捷首席执行官奥博穆接受媒体采访时表示，德国制造能够保持保时捷品牌较高的溢价能力，不会考虑在中国建厂生产企业。

至此，寄希望于保时捷国产的网友们又失望了一次。

而买了进口电动车Taycan的部分车主则对保时捷失望了，花了140多万买了这辆保时捷电动车，续航只有三四百公里，还会遇到车机掉线、售后闹心的问题。

说实话，看看20多万的比亚迪汉、续航700公里的小鹏P7、中控屏超大的新比亚迪秦，看了一眼银行账户羞涩的余额，我觉得保时捷也不香了。

写在最后

大众在中国销量下滑，不单是战术层面营销、售后、生产方面的问题，更是战略上轻视中方合作伙伴、妄图以 ”一招鲜“吃遍中国市场的结果。

如今车市风起云涌，除了丰田、通用这些老对手外，大众还要面临自主车企、造车新势力、以及新入局科技企业的追赶与挤压。毕竟，从领先到落后，也就是几个月、几年的事情。