一个月前，聊天时得知一位朋友放了一个月长假，而他却表示很不开心，因为广东限电工厂被迫停工。作为全国GDP数一数二的大省，广东因为缺电导致生产停滞，在以前是想都没想过的事。

广东一些自备发电机的工厂，这时开足发电机马力保生产，导致成品油需求激增，间接促使成品油涨价。炼油又需要大量的电，结果中国第一炼油大省山东，反超广东成为全国用电量第一，这个过程显得十分魔幻。

不仅广东出现用电荒，连云南今年也出现了缺电的情况，限电导致云南的电解铝产能下降，于是电解铝价格普涨。全国大范围供电紧张，让发改委不得不研究应对措施，以控制用电需求。

听到发改委说“我国居民电价偏低“后，网友预测电价要涨。果不其然，一个月后，国家发展改革委便印发《关于进一步完善分时电价机制的通知》，这份通知主要是规范电价形成机制，通俗的说就是电价该怎么涨。

峰谷电价相差4倍，网约车吃不消？

在聊峰谷电价前，咱们得对用电有个基本概念，白天生产生活一起进行，处于用电高峰，而到了凌晨生产生活基本停止，于是便处于用电低谷，高峰与低谷就是指“峰谷”电价。

通知中明确规定峰谷电价的价差和标准，比如当年预计最大系统峰谷差率超过40%的地方，峰谷电价价差不低于4:1，其它地方不低于3:1，意思就是高峰期电价是低谷的4倍，而低谷期电价只有高峰期四分之一。

不同地区电力部门规定高峰时间段不同，比如广州商业用电高峰时段为14：00-17：00和19：00-22：00，低谷时间段为0:00-8:00。从峰谷电价价差以及时段看，分时电价机制对纯电动车使用成本影响较大，大部分纯电动网约车，一天至少得充1-2次电，很难错开高峰。

比较省油的车，例如丰田的混合动力，一公里成本大概在3-4毛钱，而纯电动车哪怕是按照高峰期商业电价计算，1公里成本也就1-2毛，成本优势很明显，也是因为使用成本低，因此才有更多网约车司机选择电动车。

广州商业用电价格

假如广州峰谷电价价差为4:1，1KV的电网，低谷电价为0.36元/度，那么高峰期电价至少为1.44元/度，这仅仅是电价，还不包括充电站收取的服务费和停车费。

一辆电池包容量为50.6度电的纯电动车，工信部续航里程为410公里，实际续航里程可能只有330公里（冬天更低），大约百公里消耗15.3度电（算比较省电的水平），以广州高峰期商业电价计算，充满电至少需要72.8元，折算下来1公里0.22元，使用成本已经赶上烧气的出租车，这还不算充电的时间成本。

尖峰电价至少再涨20%

尖峰意思就是用电最高峰时期，一般这个时段比小，因此通常只按照高峰时段来收费，这次发改委的通知中，明确规定要建立尖峰电价机制，尖峰电价要在高峰电价基础上至少上涨20%。

按照广州商业用电例子计算，高峰期电价为1.44元/度，要是赶上了尖峰时段，电价上涨20%，尖峰时段电价为1.728元/度。

50.6度电的纯电动车，充满电至少需要87.4元，折算下来1公里0.26元，差不多接近混合动力网约车的成本。

分时电价针对新能源车？

2019年，国内新能源车保有量为381万辆，而据中国电动汽车充电基础设施促进联盟的最新数据统计，2019 年 12 月全国充电总电量约 5.96 亿 kWh，近 12 月累计充电电量 51.63 亿 kWh。2019年全国全社会用电量为72255亿 kWh，新能源车用电量几乎可以忽略不计。

2021年 1-6月份全国电力工业统计数据

截至2021年6月，全国新能源汽车保有量为603万辆，尽管新能源车保有量翻了一番，但是用电量占比仍然很小。

与2019年不同情况不同的是，国内发电结构出现了一些变化，为了降低碳排放，火力发电增速放缓，而以风力、水力、光伏为代表的清洁发电则快速增长。然而清洁发电极易受环境影响，导致电力供应不稳定，分时电价机制恰恰是应对电量供应不稳定的措施。

利好换电技术

峰谷电价其实就是希望用户错峰用电，换电技术恰好符合分时电价政策的初衷，用电低谷时把电存起来，高峰期再使用，这就抑制了电价波动。

写在最后

由于电量供应和需求波动越来越大，需要政策来引导用户在高峰期时少用电，低谷期时多用电，甚至在低谷期储电。分时电价机制难免会波及新能源车，提高新能源车的使用成本。现阶段电动车充电便宜是因为政府大幅补贴推广，未来如果进入到正常的市场运营模式，不排除充电价格会上涨，这里可以参考共享充电宝的案例。