诞生于1984年的超霸是一款主打北美市场的中型硬派SUV，对于越野迷来说，这是货真价实的真家伙。目前最新一代的4Runner与我们国人熟知的LC150系列、兰德酷路泽、普拉多以及雷克萨斯的GX都出自同一底盘。库哥和大家一起来回顾美国硬汉的故事。

第一代(N601984-1989)

在北美市场，新车被命名为丰田Hilux 4Runner，从名字就能看出它和海拉克斯的关系，而在日本本土市场的名字为丰田Hilux Surf（赛佛）。

初代超霸在1984年推出，它并不是一种全新的车型，而是对Hilux（海拉克斯）车型进行了改进。1983年Hilux进行了一次重新设计，改变包括从前排座椅后面移除带有集成后窗的面板，增加后座，以及一个可拆卸的玻璃纤维天篷。就这样经过皮卡改装之后，超霸就问世了。

初代超霸的造型非常符合北美市场硬派SUV的一个潮流，比如同时期的雪佛兰K5 Blazer、福特Bronco等都是这样的设计。

初代超霸在机械结构上和海拉克斯几乎相同，所以我们能看到超霸只有两门版本车型。早期车型由于后置弹簧没有升级，又要承受后座和玻璃钢顶部的额外重量，往往会出现后轮下垂的问题。

1984年超霸配备了一台化油器2.4升22R引擎，1985年加入了电子燃油喷射技术的22R-E引擎，马力从原来的100匹升级到了116匹。

1986年涡轮增压版的22R-E引擎(22R-TE)推出，匹配一台自动变速箱。1988年加入了3.0升V63VZ-E引擎，马力更大，动力更强。与之匹配的是一台全新的变速箱，采用链传动，比老款变速箱减少了车内噪音，但是后期反馈耐用性却不如之前的变速箱。

还有一款3Y发动机，在美国市场上没有使用，在日本国内市场上也很少能见到，它代替了新西兰车型中的22R发动机，还有后来版本的4Y 2.2汽油。在新西兰22R发动机不再使用，全面换成了3Y和4Y发动机。

1986超霸前悬架经历了一次改变，它是从一个实心前轴变成Hi-Trac独立前悬架，使超霸在公路上更加舒适，并改善了稳定性和操纵性。新的悬架还增加了发动机舱内的空间(为适应较大的发动机，如V6版本）。

在1984-1986年期间，进口到美国的超霸没有后排座椅，只有两个座位，轴距也只有2616mm一种。这辆车可以归类为卡车而不是SUV，可以避开对SUV征收更高关税。而大多数在进口后都由经销商增加后排座椅和安全带再进行销售。车身尺寸方面，长4435mm/款1689mm/高1679mm，整备质量为1706公斤。

第二代（N1301989-1995)

丰田在1989年发布了第二代超霸，第二代同样是基于海拉克斯皮卡打造而来，不过不同于第一代车型，第二代超霸已经取消了玻璃钢车顶的设计，采用了传统的车身形式。

根据定位的不同，第二代超霸则提供了两门版和四门版的车身结构，无论是哪一款车型，其B柱之前的部分均保持了和海拉克斯皮卡相同的设计。不过，相比于热销的四门版车型，两门版车型是非常罕见的。美国在1992年8月结束销售两门版车型，而加拿大市场和日本市场也在1993年5月停止销售两门版车型。

为了改善第一代车型钢板弹簧悬挂容易出现塌屁股的问题，在第二代超霸上，后桥换成了一套全新的螺旋弹簧后悬挂，不幸的是，这一次改进依旧不成功，第二代丰田超霸依然存在塌屁股的问题。

(日本本土丰田Hilux Surf)

在1991年，第二代超霸迎来了小改款，改进的重点包括一体式的前保险杠和组合大灯。与此同时，在小改款车型架构中出现了宽体化套件的身影，与之匹配的是更宽大的翼子板以及更大尺寸的轮胎。

在发动机方面同样是2.4升四缸(22R-E)和3.0升六缸（3VZ-E)发动机，两种驱动形式分别为后驱和四驱。另外在日本市场还有内部代号为2L-TE I4的2.4L涡轮增压柴油发动机，以及内部代号为1KZ-TE I4的3.0L涡轮增压柴油发动机。在后期还有小批量的车型搭载了2.8L柴油、3.0L柴油和2.0L自然吸气汽油发动机。

在第二代超霸上，后挡风玻璃还可以电动升降，这是皮卡很常见的配置，用在超霸上便利性提升不少。

第一代和第二代超霸安全系数令人担忧。20世纪80年代和90年代，美国的碰撞法规对轻型卡车并不是很严格，所有早期的超霸在主驾只安装了车门，没有车门防撞钢梁，在侧面碰撞时几乎没有提供保护。

在1994年和1995年的超霸在门上增加了侧面防撞钢梁并且加入了前排双气囊。车身尺寸方面相比于上一代变化不大，长4491mm/宽1689mm/高1679mm。

第三代（(N 1801995-2002）与海拉克斯分道扬镳

在 1995年，丰田推出了第三代的Hilux 4Runner，内部代号为 N180。虽然名字里还有Hilux，但是在整车结构上，已经和海拉克斯皮卡没有了太多的关系。

第三代的丰田4Runner 相比于第二代车型的变化是巨大，第三代车型采用了全新的平台架构，这一平台架构也同样诞生了第二代的普拉多，也就是 LC90系的产品。相比于此前海拉克斯的皮卡平台，这一全新的平台更多的强调了乘用车的用途，所以在舒适性方面有了十足的进步。

全新的平台，使第三代的丰田4Runner更注重豪华，非常符合这一时期北美市场对硬派越野车的需求。此时福特 Explorer（探险者）、雪佛兰 Blazer（开拓者）以及日产 Pathfinder（探路者）都进行了在豪华感方面的升级。

在动力方面，第三代丰田4Runner一共有两款发动机可供选择，3RZ-FE I4的2.7L 直列四缸，最大输出功率110千瓦，最大扭矩240牛米，取代了老款车型上的2.4L 动力。而这台发动机到目前也依旧在普拉多上服役，就是我们很熟悉的2700，只是动力有所有升级。在高配车型方面，内部代号为5VZ-FE的3.4L V6发动机取代了3.0L V6动力，最大输出功率136千瓦，最大扭矩294牛米。

由于丰田营销策略的变化，在1996年，第三代丰田4Runner 退出了英国市场，取而代之的是陆地巡洋舰普拉多，被冠以“美国科罗拉多州丰田陆地巡洋舰”的称号。

在底盘方面，第三代丰田4Runner 采用了前后螺旋弹簧的设计，塌屁股的问题终于彻底解决了。转向机采用乘用车式的齿轮齿条式。在配置方面，ABS 以及双安全气囊也成为了标配。四驱系统首次加入了中央差速器，实现了全时四驱的架构，后桥也提供了可供选装的电子差速锁。

第四代（N2102002-2009）美版普拉多

第四代4Runner对底盘和车身进行了升级，但目标人群与第三代人大致相同。在平台方面，第四代丰田4Runner 与 LC120系列的第三代普拉多共享平台。在定位方面也锁定了中型的半豪华 SUV。

在动力方面，第四代4Runner 取消了2.7排量发动机，主打的车型就搭载了一台内部代号为1GR-FE的4.0L V6发动机，最大输出功率183千瓦，最大扭矩382牛米。而这套动力则是 LC120系列普拉多高配车型的动力。在初期上市的第四代丰田4Runner 的则搭载的是内部代号为2UZ-FE的4.7L V8发动机，最大输出功率175千瓦，最大扭矩434牛米。

在底盘方面，第四代4Runner 采用了前双叉臂后整体桥式的悬挂架构。由于在汉兰达已经开始在北美市场更多的承担起了跨界中型 SUV 的定位，所以在越野性能就成为了第四代丰田4Runner 的主要产品亮点。

第五代(N 2802009年至今)

第五代4 Runner于2009年9月24日在德克萨斯州博览会上亮相。基础SR5版可以提供2WD或一个4WD，新增的TrailEdition版本只有4WD一款，新的TrailEdition提供了丰田全新的动力悬架系统和爬行控制，也就是我们俗称蠕行系统。

从造型上来看，第五代丰田4Runner 加入了更多肌肉感的雕琢元素来构成整车的形象。所以整体也呈现出了更为强大的越野气息。

动力方面，第五代4 Runner搭载4.0升V6发动机，为了提高马力，增加双VVT-I技术，增加扭矩和燃油经济性。2.7升发动和2WD车型作为低配车型同步上市，但在2010年该车型就停产了。4.7升V8发动机没有延续到第五代4 Runner上。

在四驱系统方面，第五代4 Runner提供了两套四驱系统，SR5版本以及 Trail Edition 版的车型搭载的是一套分时四驱系统，而 Limite 则搭载了一套全时四驱系统。所有车型均标配了丰田的 A-TRAC 电子控制系统。

在 2013年，第五代丰田4Runner 迎来了小改款，小改款车型进一步强化了前脸的肌肉感设计，将车辆前脸的视觉重心进行了明显的提高。而车辆内部则进行了在豪华感方面的升级。也是我们能在平行进口车中买到的版本。

和大家一起回顾了超霸的前世今生。从外形上能明显看到超霸和普拉多在设计上的区别，也是针对不同地区，不同市场做出的差异化设计。现在普拉多虽然有中规国产版本，但是分时四驱可能不够中东版全时四驱吸引人，所以大多数人还会选择平行进口。超霸目前只有平行进口一个渠道，虽然四驱形式也有全时四驱和分时四驱，但是选择它的人好像就没有那么可以去纠结到底是全时四驱还是分时四驱了。如果是您，您会选择普拉多还是超霸呢？