“我们采用量产固态电池技术，实现了360wh/kg的超高能量密度，续航将超过1000公里。”

在一周前，蔚来NIO Day 2020大会，在成都举办，李斌一句发言，把蔚来送上了千亿市值。

李斌“量产固态电池”六个字，震惊业界。

但从随后的业界反应来看，李斌的所谓固态电池，结果可能让人有点纠结。。。

这次蔚来创始人李斌，就在NIO Day 2020大会上公布了3件大事：第二代换电站发布-换电能力提升、蔚来ET7(配置|询价)的预售价格，以及150kWh电池包发布。

先稍微说一下换电站。

根据官方所言，相较第一代换电站，蔚来第二代换电站服务能力将提升3倍。第二代换电站占据4个车位大小，单日最大服务312车次，最多装载13块电池。

当蔚来车主泊入换电站的时候，用户无需下车，车内一键启动，即可自助换电。

李斌透露，今年年底前，蔚来全国的换电站总数，将提升至500座。这对于蔚来车主来说，还算是一个挺不错的消息。

其次，就是蔚来ET7的发布会。

颜值方面，蔚来ET7的造型设计和内饰还是很蔚来的，X-Bar前脸、一体式LED大灯、贯穿式呼吸尾灯等元素，在蔚来其它车型上也能找到。细节方面，智能无框感应开合门、隐藏式门把手、碳纤维插片式轮辋、全景玻璃穹顶都有配置。

据说蔚来ET7超算平台，配备了四颗英伟达NVIDIA Drive Orin芯片，算力高达1016TOPS，整个神经网络算力7倍于特斯拉FSD！

呃。。。英伟达大概又要涨价了。。。

搭载70kWh时电池的ET7，补贴前售价44.8万元，搭载100kWh电池的ET7，补贴前售价50.6万元。

虽然价格和配置都出来了，可是蔚来ET7的正式交付时间在2022年Q1。还有一年才有实物到手，性能是不是真有优势都不知道，就不吹了。

150kWh固态电池

在月月鸟看来，换电站和新车型只是前菜，蔚来发布150kWh固态电池才是整场发布会的“重磅炸弹”。

据蔚来说，150kWh的固态电池包拥有着360Wh/kg的超高能量密度，搭载这款电池后，2018款ES8(配置|询价) NEDC续航里程超过730公里，全新ES8 NEDC续航里程超过850公里；ES6(配置|询价)和EC6的性能版 NEDC续航里程超过900公里；蔚来ET7 NEDC续航里程突破1000公里。不过这款电池，在2022年Q4才正式交付商用。

1000公里续航是真牛逼啊！

众所周知，新能源汽车赛道上，有两个重点比拼领域，一个是以自动驾驶系统为核心的智能化，另一个就是电池为核心的系统电动化。

其他人都是玩几百公里续航的时候，你弄个1000公里出来，还不立即成主角？

受蔚来固态电池消息影响，A股市场立即出现了巨大波动。尤其是锂电材料板块，锂电池隔膜、电解液个股全线下挫，截至1月11日，星源材质下跌16.15%，恩捷股份、天赐材料、石大胜华等锂电池相关公司甚至惨遭跌停。

对于股价连续下跌，恩捷股份都方了，发布《关于股票交易异常波动公告》称，云南恩捷新材料股份有限公司（以下简称“公司”）股票连续三个交易日收盘价格跌幅偏离值累计超过20%。经公司关注并核实情况后，公司不存在应披露而未披露的重大事项，公司已披露的经营情况、内外部经营环境未发生重大变化。

大概意思就是，我们公司并没有跑路和发生什么意外，对于股价狂泻，我也不鸡道是什么情况啊！

然而，蔚来股价却创历史新高，市值曾一度踏入1000亿美元门槛（现在已经降下来了），在全球车企市值排行中已升至第三名，超越比亚迪和大众，仅次于特斯拉和丰田。

一个电池就能搞出满城风雨，明显这东西很值钱啊。

但打脸很快随之而来。

合肥国轩高科工程研究总院常务副院长徐兴无表示，国内有多个厂家在布局固态电池研发。但真正大规模应用预计要到2025年，短时间还只适用于部分场景。现在的产业链结构在10年之内都不会有太大变化。

国联汽车动力电池研究院董事长熊柏青说，固态电池不会这么快商用。“全固态电池现在距商业化还很远，现在甚至做个演示都还很困难。10年内完全攻克全固态难度挺大，反正至少这5年没戏了。”

对于“固态电池”这个概念，很多同学都是陌生的。我们首先先和大家聊聊什么是固态电池。

什么是固态电池

固态电池，离蔚来到底有多远？

目前新能源市场的电池主要有两种，一种是磷酸铁锂电池，另外一种三元锂电池，它们的基本结构都差不多，主要由正极、隔膜、负极，再灌上电解液制造而成，所以统称为液态电池。

早期在新能源车上使用最多的磷酸铁锂电池，这东西的优点就是安全性高，电池寿命较长。缺点是能量密度低，续航能力较差，而且在冬天的耗电明显高很多。

当然，经过比亚迪改造成“刀片电池”后，由于进行了结构上的创新，所以一定程度克服了能量密度低的劣势。

比亚迪刀片电池

其次，是目前比较主流的三元锂电池，它的优点是比磷酸铁锂电池能量密度高，续航公里数更高。但是缺点也很明显，安全性比较差，新闻里大多数炸车自燃的事故，都是搭载三元锂电池的。

而固态电池跟液态电池刚好相反，就是电池里面没有气体、液体，所有材料都以固态的形式存在。无论是安全性、寿命性、还是导电性都有着很大的区别。

理论上来说，固态电池由于固态电解质的存在，替代了容易造成电池燃爆的电解液，正负极短路几率降低，这也就从结构上就避免了燃爆问题，安全性比液态电池有着绝对的优势。

然后，固态电池本身耐高温性能较好，在电池降解前可以处理更多的充放电循环，而且可以在60℃-120℃之间工作。这就减少了由于电池本身，或外界条件导致的过热引发的内部故障。

除此以外，固态电池刚好在能量密度上有着绝对的优势。相较传统锂电池，固态电池可以在同样条件下，增加40%的质量能量密度和70%的体积能量密度。

就蔚来发布的150kWh电池，纯电1000公里的续航，就足以吊打现在绝大部分的新能源汽车。当然，固态电池的劣势也是很明显，首先是技术要求很高。

“首先普及一个概念离子电导率：决定锂离子运输顺畅情况的指标被称为离子电导率，低的离子电导率意味着电解质差的导锂能力，使锂离子不能顺利在电池正负极之间运动。而固态电池由于电解质为固体的先天性原因，导致其材料的导电率不高，功率密度提升困难，导电性能差。”

简单来说，如果要做到一块完美的固态电池，对处理导电材料的技术要求很高，并不是说做就随时做出来的。

其次是成本高，生产和制备工艺复杂，并没有形成完整的产业链。

招商证券认为，与现有成熟体系比较，半固态电池是一种创新技术，但并不是颠覆性的突破（全固态才是），其对于目前市场格局和体系影响有限。

安信证券也指，半固态锂电池只是一种过渡产品，并非解决安全性、提高能量密度的最终方案。且其对现有四大材料体系冲击较小。

真固态还是假固态？

那么，目前固态电池产业链的进度到哪呢？

据统计，日本目前拥有固态电池专利916件，占比接近一半。其次是美国和中国，其中美国拥有398件，略领先于中国。韩国拥有100件位居第四。

即使是业界比较看好，并在这一领域拥有超过252项项固态电池技术专利的丰田，也只是对外表示，将于2021年正式亮相固态电池及相关技术的原型车，至于何时搭载到量产车，丰田也没敢打包票。

丰田不敢打包票，专家说大规模要2025年，蔚来一上来就直接说2022年搭载量产，有点高难度啊。

行业媒体都很好奇，纷纷打听哪家公司有这样的实力为蔚来提供固态电池。

据合肥国轩高科工程研究总院常务副院长徐兴无表示，固态电池将会逐渐应用到市场，而大规模应用预计将在2025年。国联汽车动力电池研究院董事长熊柏青表示，在未来10年内，完全攻克全固态电池仍然具有难度，全固态电池距离商业化还有待时日。

有业内人士最初猜测是清陶能源。

清陶能源，深耕固态锂电池技术，核心团队由清华南策文院士一手创建。南策文49岁就成为中科院院士，已在固态锂电池领域研究多年，其团队曾对外宣称量产固态锂电池的能量密度高达400Wh/kg。

然而，1月10日清陶能源总经理在朋友圈回应称，“清陶无此计划”(指与蔚来的合作)。

另有人推测，供应商会是电池巨头宁德时代。宁德时代，国内乃至全球最大的液态锂电池出货商，在固态电池等方面也一直在进行产品技术研发。

但宁德时代后续表示，其在研的全固态电池最早要到2030年才能上市。

中关村新型电池技术创新联盟秘书长于清教也指出，蔚来将采用的并非纯正意义上的固态电池，真正使用固态电解质的“固态电池”量产以及装车尚需时日。

这不得不赞一下蔚来玩了一把文字游戏，在发布会上李斌表述的，是固态电池。

在发布会后的采访，李斌强调目前采用的并非全固态，还是带有液体的全固态电池的量产还是很远的事情原因是目前固态电池的市场需求很低例如在为了续航能力而牺牲成本在当前有其它技术可行的情况下用户与车企都不会买单因此在固态电池有较大的需求之前，是不会争首个固态电池这个噱头。

不过回顾一下发布会，就感觉到事情并没有这么简单了。

在发布会上，李斌除了说过电池的容量外，其余详细参数只字未提，供应商更是不便披露。而且搭载150kWh电池的汽车售价也没有定下来。

只是说：“一定是最好最先进，能量产的技术。”

简单来说，在“固态电池”这个新能源汽车的热点上，蔚来抢先蹭了一波。

恩，这营销套路有点深啊。

不过，蔚来的目的是达到了。毕竟，“1000公里超长续航”这句话被人记住了，我蔚来要做“固态电池”这个事也是宣传到位了。

你看固态电池这个消息出来后，在A股市场获得多大反馈？

当然，月月鸟相信蔚来不会只是对市场“画饼充饥”，没点干货应该不会随便吹的。

无论蔚来的电池是全固态还是半固态，150kWh的电池正式推出的话，也算是给新能源界丢了一颗炸弹。新能源车的赛道在2020年正式开启，蔚来在中国电动车三强里阶段性领先，但这种领先是极为微弱的优势。

蔚来带起了头，全球新能源市场将重新掀起一场电池技术上的军备竞赛。

对于用户来说，这波不亏。