今天我们来聊斐兔FW-06，其实在早几个月之前，牛仔已经对这款车进行过试驾，只是试车现场条件有限，很遗憾没有录制正式的评测视频。积压了几个月的骑行感受与数据，这次就顺带拿出来跟大家分享分享。

在接触这台电斐旗下的斐兔FW-06之前，我一直以为斐兔（电斐）是做概念车的企业，但打开FELQ的官方网站，斐兔FW-06竟然可以购买的，指导价格为28800元，科技绿、太空灰、曜石黑三色可选。很显然这次是我想错了。

闲话少说，我们直接开始今天斐兔FW-06的试驾感受正文吧！

斐兔FW-06试驾

外形设计

谈起斐兔，他们几乎每一款车都有着超前的设计，所以这台斐兔FW-06也不例外，锋利的外观，简约的车身轮廓，紧凑的机械配置，一眼看上去，这台车就没有一个地方是多余的，而且视觉冲击力非常高。

车架方面使用钢管主副车架+全铝合金后悬架，电池安装在了这辆车的中间，由于电池的重量占据了整备质量的一大块，且为了获得更高的离地间隙，电池的重心高于后轴体以上，这导致斐兔FW-06的整体重心略高。

试驾感受

但当你骑上这台车的时候，估计第一感觉会说曹，什么鬼坐姿！有别于普通弯梁车与踏板车的设计，斐兔FW-06的整体骑行坐姿偏向于前倾，驾驶时候双手肘关节会不自主地横向外展，当你觉得自己外展有点夸张要回收肘部的时候，屁股就会不自觉地往后挪

双脚的踏板位置非常靠后！怎么去形容呢？就像是骑着改装升高脚踏的雅马哈JUPITER一样。简单来说就是，驾驶这台斐兔FW-06会让你每刻都有侧挂攻弯的冲动，如果换装赛用坐垫的话，应该就能贴地过弯。

弯道表现方面，由于车辆重心在轴上，所以车辆动态非常灵敏，倾倒下压等动作只需要轻微带动就能完成，同样得益于良好的前后减震器调校，弥补了斐兔FW-06的稳态不足问题。

电机与加速

另外在动力方面，电机额定功率为5kw，最大输出功率为10kW；额定扭矩为8.2N.m，而瞬时峰值扭矩能达到58N.m。怎么去理解这套参数呢？好比说车辆匀速，或者轻拧油门的时候，8.2N.m的扭力会很轻盈地跟你对接，当你大力拧动油门时候，7倍的推力将随传随到！

但是，基于这还是一台电动车的缘故，在高速区间对电机电池的负荷会变得更高，所以在实际试驾中，斐兔FW-06的加速度在0-60KM/H之间非常迅猛，动如脱兔，相比之下70KM/H之后的加速度会稍微有所减弱。

极速方面，牛仔体重55KG，车辆在85%电量状态下，实测表显数据为112KM/H。由于试驾现场没有D-Box等仪器进行数据量化，所以加速度与极速仅能用驾驶感受来表达给大家。

变速箱

据说斐兔FW-06的研发之初还是使用二级机械变速箱的，但考虑机械磨损与分段式动力波动问题。最后斐兔研发了更为先进的自动扭矩管理系统ATS，使用控制器对母线电流控制，实现扭矩与功率的变化。所以斐兔FW-06的电机最大功率、最大扭矩会与额定数据成倍的增加。

在ATS系统的加持下，当你大力拧动FW-06油门时候，随之而来的是电流波动，成倍的储备功率输出，此时的动力输出会让你有点喜出望外。

续航水平

在实际测试中，牛仔仅对斐兔FW-06进行了大约5公里路程的试驾，对电池的损耗与稳态并没有量化的认知。所以以下内容只能根据厂方提供数据进行介绍了，斐兔FW-06在NEDC工况测试中续航为140KM。配备的96v*58ah电池组储能约为5.6kwh，空置充满电的时间约5小时。

由于本文为车型试骑感受为主，考虑文章篇幅有限，更多车型外观及辅助配置我们另作文章来详细介绍。

小  结

斐兔FW-06是一款颠覆了我对电瓶车认知的车型，从外形设计、坐姿、动力等方面都与常规的性能电车表现出差异化。如果要选购这台车的话，好玩、帅气、够放心是他能给我的最大信号。

至于28800元的售价，买一台电动弯梁车，值不值？这个问题，还是会把我难住，不过斐兔FW-06提供了8年8万公里的超长质保，那撇开维护的问题，单纯考虑玩乐型与帅气的话，你会选择他不？不妨在留言区谈谈你的看法。