今天我们来聊斐兔FW-06,其实在早几个月之前,牛仔已经对这款车进行过试驾,只是试车现场条件有限,很遗憾没有录制正式的评测视频。积压了几个月的骑行感受与数据,这次就顺带拿出来跟大家分享分享。
在接触这台电斐旗下的斐兔FW-06之前,我一直以为斐兔(电斐)是做概念车的企业,但打开FELQ的官方网站,斐兔FW-06竟然可以购买的,指导价格为28800元,科技绿、太空灰、曜石黑三色可选。很显然这次是我想错了。
闲话少说,我们直接开始今天斐兔FW-06的试驾感受正文吧!
斐兔FW-06试驾
外形设计
谈起斐兔,他们几乎每一款车都有着超前的设计,所以这台斐兔FW-06也不例外,锋利的外观,简约的车身轮廓,紧凑的机械配置,一眼看上去,这台车就没有一个地方是多余的,而且视觉冲击力非常高。
车架方面使用钢管主副车架+全铝合金后悬架,电池安装在了这辆车的中间,由于电池的重量占据了整备质量的一大块,且为了获得更高的离地间隙,电池的重心高于后轴体以上,这导致斐兔FW-06的整体重心略高。
试驾感受
但当你骑上这台车的时候,估计第一感觉会说曹,什么鬼坐姿!有别于普通弯梁车与踏板车的设计,斐兔FW-06的整体骑行坐姿偏向于前倾,驾驶时候双手肘关节会不自主地横向外展,当你觉得自己外展有点夸张要回收肘部的时候,屁股就会不自觉地往后挪
双脚的踏板位置非常靠后!怎么去形容呢?就像是骑着改装升高脚踏的雅马哈JUPITER一样。简单来说就是,驾驶这台斐兔FW-06会让你每刻都有侧挂攻弯的冲动,如果换装赛用坐垫的话,应该就能贴地过弯。
弯道表现方面,由于车辆重心在轴上,所以车辆动态非常灵敏,倾倒下压等动作只需要轻微带动就能完成,同样得益于良好的前后减震器调校,弥补了斐兔FW-06的稳态不足问题。
电机与加速
另外在动力方面,电机额定功率为5kw,最大输出功率为10kW;额定扭矩为8.2N.m,而瞬时峰值扭矩能达到58N.m。怎么去理解这套参数呢?好比说车辆匀速,或者轻拧油门的时候,8.2N.m的扭力会很轻盈地跟你对接,当你大力拧动油门时候,7倍的推力将随传随到!
但是,基于这还是一台电动车的缘故,在高速区间对电机电池的负荷会变得更高,所以在实际试驾中,斐兔FW-06的加速度在0-60KM/H之间非常迅猛,动如脱兔,相比之下70KM/H之后的加速度会稍微有所减弱。
极速方面,牛仔体重55KG,车辆在85%电量状态下,实测表显数据为112KM/H。由于试驾现场没有D-Box等仪器进行数据量化,所以加速度与极速仅能用驾驶感受来表达给大家。
变速箱
据说斐兔FW-06的研发之初还是使用二级机械变速箱的,但考虑机械磨损与分段式动力波动问题。最后斐兔研发了更为先进的自动扭矩管理系统ATS,使用控制器对母线电流控制,实现扭矩与功率的变化。所以斐兔FW-06的电机最大功率、最大扭矩会与额定数据成倍的增加。
在ATS系统的加持下,当你大力拧动FW-06油门时候,随之而来的是电流波动,成倍的储备功率输出,此时的动力输出会让你有点喜出望外。
续航水平
在实际测试中,牛仔仅对斐兔FW-06进行了大约5公里路程的试驾,对电池的损耗与稳态并没有量化的认知。所以以下内容只能根据厂方提供数据进行介绍了,斐兔FW-06在NEDC工况测试中续航为140KM。配备的96v*58ah电池组储能约为5.6kwh,空置充满电的时间约5小时。
由于本文为车型试骑感受为主,考虑文章篇幅有限,更多车型外观及辅助配置我们另作文章来详细介绍。
小 结
斐兔FW-06是一款颠覆了我对电瓶车认知的车型,从外形设计、坐姿、动力等方面都与常规的性能电车表现出差异化。如果要选购这台车的话,好玩、帅气、够放心是他能给我的最大信号。
至于28800元的售价,买一台电动弯梁车,值不值?这个问题,还是会把我难住,不过斐兔FW-06提供了8年8万公里的超长质保,那撇开维护的问题,单纯考虑玩乐型与帅气的话,你会选择他不?不妨在留言区谈谈你的看法。
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