18世纪60年代末，首款蒸汽驱动的汽车被法国人制造出来，而在60多年后，美国人史沃奇·古勒就将蒸汽四轮汽车正式投入到了商业运输之中，但谁也没想到的是，这个北美洲上的新兴国家会在首次使用蒸汽汽车之后用了一个世纪的时间，超过德国成为了全球市场汽车制造量最大的国家和市场，与此同时，”Panamerican“成为一种汽车装饰风格开始风靡全球。

时至今日，Panamerican也是全球市场中诱人的铭牌，不单单是北美市场，在欧洲大陆它的影响力同样巨大，而创造第一个汽车品牌的德国人就是个中代表，我们今天所说的就是拥有Panamerican风格的梅赛德斯-AMG GLE(配置|询价) 53。

北京奔驰量产第一台不是在阿法尔特尔巴赫生产的AMG，AMG A35(配置|询价)L刷新了这个性能铭牌目前为止全球销售价格最低的AMG。

其实冲着这个铭牌去的消费者大部分都是寻求性能与操控，因此我们很少在国内看到悬挂着AMG的SUV车型，但在运动型四驱车的细分市场之中，奔驰GLE级(配置|询价)拥有Coupe轿跑版本在动态驾驶领域也算得上是一把好手。

Panamerican风格的绝佳代表——AMG GLE 53 4MATIC Coupe

GLE级AMG在中国进口市场中提供的是入门级43型号与高性能63型号，其中，43型号因为打破了一人一机的生产方式一直都被AMG车迷们所诟病，而63型号Coupe轿跑车版本的成本代价又高达180万级，这样一来新到来的轻混53型号自然就令人更为期待了。

这台正在阿尔卑斯山环山公路上进行测试的GLE级便是53 4MATIC Coupe车型，重新设计之后它非常完美的Panamerican装饰风格，让人仿佛看到了一台AMG系列跑车的变体，它几乎是无可挑剔的。

专属于AMG铭牌的直瀑进气格栅取消了所有边界界限，成对设计的直瀑镀铬并没有直接在上下方连接进气格栅的包围边框，它以更加迷人的立体悬浮结构呈现，配合全新到来的品牌标志与令人向往的AMG英文铭牌，这样的新格栅足以PK掉性能市场中的绝大部分竞品。

没错，这块六边形的进气格栅在实际进气面积方面已经突破了现有水平，它虽然没有直接与大灯组连接在一起，但这样的独立布局反倒是令车头视觉效果变得更加完美。

大灯也不再是传统的鹰眼，双LED灯腔将远近光灯的照明功能分得非常清晰，L型的双LED光带将会在大部分日间行车中提供主要支持，这样的内部布局方式的确与我们在性能车上常常见到的鲨鱼鳍扰流板或者制动散热孔非常相似，我们可以将之称为鲨鱼鳍大灯，它在强调犀利感的同时也代表了斯图加特新一代的前卫设计语言。

既然是AMG自然少不了直接改善空气动力学结构与整体性能的运动套件，尽管我们已经在众多豪华汽车制造商的设计中，看到过这种采用哑铃造型处理的运动保险杠，但只有梅赛德斯敢于将大量扰流面板加入其中，黑色的包围与衬底双侧都横向插入了镀铬扰流，它能够为GLE 53带来额外20%以上的车头下压力，这是所有量产汽车改变行进间稳定控制能力的核心方式之一。

同样地，德国工程师也没有忘记强调车辆的道路通过能力，虽然相比标准型号车型，运动保险杠现在并没有提供大角度接近角，但双重包围方式还是在让车辆保持SUV的本质。不过，这里的运动套件实际上还是为了满足Coupe轿跑车身份属性而来，它会让GLE 53在驾驶过程中更为贴近路面以保持整体车身稳定。

改善车身结构，GLE 53变得无可挑剔

新的车身结构终于得到了改善，当初梅赛德斯紧追宝马X4、X6的脚步推出轿跑版之时，其溜背处理的车身几乎就是翻版宝马的模样，这也为之招致不少批评之声。现在重新完成调整之后，它的溜背终于在视觉效果上变得更为自然，D柱修长的拉伸大大提升了与尾箱盖的融合度，而且就像我们最开始提到的Panamerican风格一样，粗壮的腰线虽然在顶端仍带有一丝丝锋利感，可主要诞生于车体隆起结构的它，看上去还是有了几分美系肌肉轿跑车的姿态，这一些线条与结构上的变化都让GLE 53 4MATIC Coupe真正将”无可挑剔“这个词贯彻到底。

相比起不断寻求优化驾驶重心与稳定控制能力的车头处理，它的尾端还是保持着四驱SUV的特质，那就是道路通过性。

尾箱盖顶端的翘尾与新理念处理的前卫尾灯组还是最具吸引力的，但尾部保险杠非常强调了上翘三重包围正在渲染它多路况的驾驶倾向，”黑白黑“三种色调形成纵向层次，在功能性与视觉效果上，它都足以为GLE 53增添吸引力加持。

轻混时代的意义，既有燃油优化、又有性能改善

一台轿跑车终究还是要跑起来才可以看到它的分量斤两，引擎舱之中的燃油发动机会在驾驶过程中发出曼妙的轰鸣，EQ Power铭牌加入到了这台性能轿跑SUV之中，这使得GLE 53能够获得额外21Ps/250Nm的动能参数，这是梅赛德斯48V轻混系统带来的数据支持。

另外，它存在的意义还在于能够让车辆实现更平顺的连续启停操作，而且停机滑行驾驶功能也会因此降低车辆整体驾驶的燃油消耗量。

传动方面梅赛德斯自主研发的9AT被认为是目前为止德国人最完美的自动变速箱，它能够匹配奔驰、AMG以及迈巴赫的所有高性能发动机。尤其是在与这套轻混系统的滑行驾驶功能相匹配时，9AT与电控单元的结合在起步时会大大降低涡轮增压器天生的加速迟滞问题，而且即便是在城市公路当中，车辆的走走停停甚至是发动机连续启闭都会变得更为顺畅。

舒适驾驶模式下，整体的变速都会非常平稳，液力变矩器则会在更积极的手动挡和两种运动驾驶模式中展现积极性，而且换挡拨片也会在连续转向山道或专业铺装赛道中与整体变速驾驶完美契合。

新技术带来的新标签

毕竟还是AMG，这里当然会有一点与众不同的东西加入到新的53型号里。

GLE 53现在可以获得梅赛德斯-AMG完成了型号更新的主动式驾驶控制系统和更灵敏的空气悬架，二者在相互配合中会更好地完成整体驾控平衡。虽然没有横向稳定杆，但AMG主动驾驶控制系统因为轮轴上独立存在的电控摆杆会在横向支撑与平衡调整方面不逊色于硬派越野车，总体而言它会在车辆的乘坐舒适度与抗侧倾两个部分帮助GLE变得更完美。

当然了，GLE 53在抓地力与制动力方面也做得很不错，前15.8英寸/后13.6英寸的制动转子已经比旧款更强大，即便是在急速行驶中，主动紧急制动系统也会在意外状况之前通过预碰撞紫铜，实现更为线性的整体制动，这既是改善驾驶的环节，也是保障驾驶人与乘客安全的方式。

由于车辆的整备质量还是达到了2,300kg以上，这使得它在一些湿滑路面上还是会遇到抓地力不足的状况，可是带锁止差速器与制动硬件的升级会保证它可以应对大量竞品的同级挑战。

评在最后：

这其实是一次前瞻预览，尽管车辆已经在盘山公路上进行了多次动态驾驶，但梅赛德斯尚未公布它的具体售价，而且其极有可能成为43铭牌的替代者，48V轻混系统和43型号这些年遭受的非议会让德国公司下定决心。而且在没有双涡轮的情况下，现在与48V电动机共同带来的435Ps/520Nm的53型号，或将会成为高性能中大型SUV市场中性价比最高的铭牌。据悉，这款车型的可能起售价格将保持在7.5-7.7万美元之间，这仅仅比只提供燃油的GLE 43高出3%-5%，未来进口价格或将会在98.40-101.68万元左右。