”若是卖到30万以下肯定又会是一台爆款“，这是北京奔驰宣布国产奔驰GLB级之后引来的猜测，可是最终的价格进入到市场之后，人们的标准似乎又有所放宽，因为31万级的北奔GLB级仍旧让三叉星车迷们兴奋不已，全系都没有向当下流行的三缸妥协、拥有7座的先行特别版也不过35万、市场标配的均为7速双离合，这一系列对市场销售息息相关的数据与配置，都为其未来的市场地位奠定了基础。

就像我们在国产市场之中看到的一切，海外媒体对这款车型也是投以关注的目光，而其招致的争议也比国内更多，关于紧凑身材下的7座座椅布局、关于车辆新一代MBUX车载信息娱乐系统、关于一台排量仅为1.3L的涡轮增压四缸发动机、关于缺少四驱系统支持的运动驾驶模式等等，这些都让GLB级在争议之中成为了当下汽车媒体与消费者们共同讨论的热舱。

三叉星下大注，GLB级成最特殊的一位

在开始探讨这些争议点之前，我们先来说说车辆在海内外市场中清一色的褒奖之处，那就是车辆的外观设计语言。

奔驰G级(配置|询价)看上去的确尤为出色，尖锐和锋利的方盒子代表了这个时代中硬派四驱车的强悍，可是许多人要说现在的奔驰GLB级是一台”小G“，小申却不敢苟同。它的设计理念的确与奔驰G级这样的硬派产品一脉相承，但现在车身线条与视觉风格上，它更加接近于曾经的奔驰ML级、M级，这的确是GLB级对旧时代的呼应，但绝不像大G那样过于激进。

合适的圆弧线条在边框中非常多见，从进气格栅到保险杠之中的运动套件，再到整个车辆的车身支柱、轮拱包围、车顶线条等等都在不断深化它的前卫感。

奔驰大G看上去固然霸气，但即便是不讨论方盒子的价格，其过分锋利和挺拔的姿态还是会拒绝很大一部分消费者，而现在的奔驰GLB级通过更加圆润的边框，既能够赋予车辆一些硬朗作风，也能够凸显出它身上与当下流行时尚相符合的前卫感。

即便是在整个梅赛德斯SUV家族之中，奔驰GLB级也算得上是翘楚，它甚至会比GLC、GLE这些大哥们更具辨识度。

大灯是独立存在的，足够粗壮的LED光带几乎包围了整个边框结构，其可以同时提供日间行车和近光照明，圆角矩形在过去十几年的时间里都没有用在奔驰大灯上，现在GLB级当然令人眼前一亮。同时，车辆的进气格栅看上去虽然有几分现款变体的意思，但实际上GLB级现在的格栅样式也是完全独立的，满天星之中的镀铬装饰已经有所调整，而整个主格栅边框看上去也更贴近于一台圆角矩形，这些都在帮助紧凑SUV树立起属于自己的丰碑。

谁说紧凑7座没得用？

与其说车辆的竞争对手是宝马X1(配置|询价)、奥迪Q3，我们不如说它其实是瞄准英国制造商路虎而来。

在中国市场之中国产的两台路虎，一台是进口卖得火爆、国产卖不掉的揽胜极光，另一台便是发现运动版——发现神行，后者虽定位在中型SUV市场，但其实际三围尺寸仍旧在紧凑SUV之列，它也是整体尺寸对比与GLB级最吻合，更重要的是，它也提供了50万级的三排7座布局版本。从与路虎发现神行的比较中，我们来看看第一个争议点，也是GLB级本次最大的卖点——尺寸空间。

4,638/1,834/1,700mm的三围尺寸参数称得上紧凑SUV市场的翘楚，31万的它比7座发现神行便宜了18万之多，尺寸上又比华晨宝马国产的X1还大了一圈。不过在与发现神行的对比中，除了+39mm的车身长度优势外，它的宽度与高度却以-60mm/-24mm的差距处在劣势方，这样一来都不用说海外市场，即便是在国内它的三排座椅乘坐空间自然也会遭受到质疑了。

不过，就单单从数据上来说，2,829mm的车身轴距的确可以惊掉人的下巴，它比大块头中型SUV丰田汉兰达还要长，华晨宝马X1可无法与之相提并论，更别提只有2,741mm的发现神行了。

在静态乘坐测试方面，路虎揽胜系列的舱体，除了路虎揽胜本尊之外，其在同级之中一直都是以”小“被集体取笑的，可是发现系列之中的神行却不是这样。

即便是对于180cm左右的成年男性乘客来说，它的第二排能够分别在头部与腿部提供1拳和1拳4指的空间，这比起许多中型SUV都是有的一拼的；不过在进入到第三排之后，且不说乘客需要把膝盖抬得很高，即便是做进去了，膝盖也是时时刻刻顶在第二排座椅靠背上的，即便是对于175cm的乘客来说也只是面前可坐罢了。（上文所用配图为”2019款路虎发现神行HSE LUXURY版车型“）

相比之下，拥有出色轴距优势的奔驰GLB级就让人喜出望外了，车身结构上的方盒子状提供给了座舱出色的内部布局。

近2拳的第二排腿部空间着实令人吃惊，这的确已经与中型车们旗鼓相当，而更加完整的座椅支撑包裹也让双边位置的座椅显得更加舒缓和全面；至于说这第三排，的确，它在体验感上并没有比英国对手好多少，对于175cm左右的乘客来说，其仍旧需要蜷缩一些膝盖来寻求舒适空间，但奔驰显然在用料和座椅设计上更为合理，更低一些的地板和更饱满的侧边支撑，让这样的座椅比对手舒服了不少。

MBUX算得上最佳之一，语音操控惹困惑

与新一代奔驰A级、B级相同的MBUX系统，算得上是目前该级别里最佳车机之一，在显示清晰度与触控方面，积极的随动响应让人感到满意，而且继续保留的触摸控制面板也将会让车辆拥有更多操作的解决方案。不过，语音操控会成为一个问题，它虽然可以实现更多操控方式，并提供更准确的识别，但其过于灵敏且不能修改的唤醒与输入方式却会成为困扰驾驶者的一个问题。

奔驰小排量，1.3T功力有几成？

一台只有1.3T发动机的奔驰凭什么卖到30万以上？奔驰GLB级是是冒天下之大不韪。可是令人惊叹的实用性和惊艳的设计感似乎足以让消费市场忘掉这个问题，宝马X1多出的3万反倒在动力部分成为一个优势。

即便是贵为宝马，三缸发动机仍旧成为了市场销售中的一个壁垒，而奔驰显然更加聪明，排量更小的1.3T仍旧可以提供163Ps/250Nm的动力参数，它可以让这台拥有三排7座的SUV车型获得9.4秒的破百加速能力，而且在油耗控制上也做得非常出色，6.3L/100km的注册油耗，即便是在实际驾驶中交出了7.6L/100km的综合油耗成绩单，这比同级市场中9L/100km的平均油耗低了不少，如此数据成为家用自然是有底气的。

当然，现在我们在镜头中看到的GLB级是一台国内还未生产的250型号，其能够通过2.0T四缸发动机提供224Ps/350Nm的动力数据，可即便如此，GLB级在全力加速时还是会遇到一些问题，更大的整备质量和向前的重心，似乎让GLB级不像GLA那样容易控制，其甚至会遇到一些意外打滑的问题，这一点虽在200型号中并未出现，但不太灵敏的起步却让人有些失望。

评在最后：

今天我们围绕车辆设计、空间、车机以及动力系统对GLB进行了动静态测评，车辆在外观与空间上的能力足以令同级绝大部分对手叹服，而在车机系统和动力调校上出现的一些问题，却会困扰到驾驶人。好在整体调校偏向于平稳与舒适，奔驰GLB级还是成为了一个偏向于家用的绝佳选择，它没有什么激情，但却足以让梅赛德斯-奔驰在这个竞争不算激烈的细分市场中搞点儿事情。