捷恩斯果然还是把G90(配置|询价)推向了旗舰市场，现代雅科仕变身豪华铭牌之后，我们看到了韩国人的狼子野心，可是情人意想不到的是，前一年才在北美斩获年度汽车大奖的捷恩斯，在完成这一年的新车制造商与改款升级之后，捷恩斯最走量的G70(配置|询价)却遭遇了市场口碑的滑铁卢，其无论是在欧洲、韩国本土，还是在北美市场都没有了当初的那种新鲜感光环，一下子就跌落凡尘了。

不协调的前脸风格，捷恩斯G70改款翻车现场

2020款捷恩斯G70并没有像G90那样获得更大口径的进气格栅，锋利的盾牌通过高亮度的镀铬边框进行包围装饰，其在边缘展示着属于豪华汽车的特质。不过，就在与奥迪A4L、宝马3系(配置|询价)等德系豪车的对比之中，这样的格栅造型与达成的视觉效果，只能说有足够的品牌辨识度，但其要说多么时尚，往回倒两年还可以，在宝马3系都开始向着运动潮流款前进的前框下，捷恩斯G70未免显得有些老气。

你要是想要打造出豪华商务气质，那么整个前脸就应该采用相同的风格，然而，当我们看到车辆的大灯之时，它的处理方式却又变得休闲起来。这会让我们想到起亚在轿跑车Stinger斯汀格上的处理方式，带着扭曲圆润边框结构的灯组有一些仿生理念在其中，但它与现在这样锋利的格栅放在一起怎么就显得那么格格不入呢？

好在车头还有最下方的保险杠在强调与大灯一致的运动感，它在整个下方形成了C型半包围式连接，包括三角形雾灯区、五边形导流结构以及辅助进气孔等等区间，都在这里形成统一的视觉效果，这是为什么其能够在此前的动态驾驶测试之中，被海外媒体评为亚洲豪华轿车之中，在动态操控方面与宝马铭牌最接近的型号。

这里还有更多细节处理是在强调车辆所拥有的运动倾向，包括引擎盖上与轿跑车非常相似的雀跃式肌肉线条、侧身提供制动冷却出气的散热孔、贴近地面的车身侧裙包裹等等均是如此。

座舱配置欠佳，舒适度受运动影响

单单从设计感来说，捷恩斯G70的确能够与普通消费市场中的产品拉开差距，但细腻的车身结构与线条的处置工艺，却并不能够在所有方面掩盖捷恩斯作为豪华新军的不足。

比如车辆的乘坐体验就算不上一线，纵使现代提供给了捷恩斯G70多达16向可调与4向腰部支撑的高级座椅，但就连2019款3.3T运动型号也没有标配全真皮，这与宝马3系等产品之间的差距相当明显。

同时影响车辆乘坐舒适度的还有车身尺寸，是不是觉得奥迪A4L其1,432mm的车身高度已经很低了？捷恩斯G70可是只有1,400mm，小申没有忘记百位之后的数字，这台中型轿车的确只有1.4米高；同时，车辆的车身长度甚至还不到4.7米，这样的比例结构下，捷恩斯G70的后排乘坐体验非常难受，它的即便是降低了座椅坐垫高度，但其实还是会让175cm的乘客感到来自纵向空间上的压抑感。

而且它的悬架调校似乎也有些紧得过分，常见的多连杆加入了高效的运动滤震弹簧，但注重操控能力的它却欠缺了对城市公路的友好性，无论是运动还是舒适驾驶模式，它在转向等环节都会产生一些不应该拥有的侧倾感。

当然，G70算得上是一台真正的豪华运动轿车，它与宝马3系、捷豹XE一样拥有出色的动态操控支撑与反馈，而且在它的选装配置当中，Brembo大尺寸制动卡钳、米其林的Pilot Sport 4运动轮胎，加上一套主动转向系统，都保证了G70可以继续受到运动发烧友的赞美。

3.3T降档四缸，性能噱头没了

关于性能，我们在国内看到的宝马3系在330Li型号中获得了258Ps的最大功率，400Nm的峰值扭矩也是促使长轴距版本可以在5.9秒获得100km/h驾驶时速的关键点，而且在海外的标准轴距车型中，它更是可以提高0.3秒左右，但更短、更轻的G70却只能够在256Ps/353Nm的2.0T支持下以6.1秒破百，在没有了3.3T之后，那个4.7秒破百显然已经用不上了。

通常来说，运动发烧友会选择手动变速箱来感受驾控的畅快。但实际上，G60上的6MT却非常难用，它的换挡不仅有明显的延迟与顿挫，还会偶尔产生一些刺耳的异响，这些问题的出现会将G70与一线是之间的鸿沟越来越大。

评在最后：

这里还有一个巨大的问题，在失去像旧款车那样完美的整体动态操控反馈之后，它的燃油经济性还很差，别看是一台2.0T，别看是在油品更好的北美市场进行测试，它无论是在6MT还是在8AT的支持下，其都只能够将油耗保持在8.40L-13.07L/100km，没错，高速公路上8L以上的油耗对于一台豪华中型车来说似乎也是不可接受的。为什么后驱的捷恩斯G70会招致诸多批评？看看以上评述显而易见。