红旗再从一汽轿车中独立出来运营之后，似乎一下子就幡然醒悟了，包括H5、H7、HS5等车型，都创造了红旗品牌旗下量产车的新销售记录，这个中国唯一的豪华汽车品牌似乎在一步走向崛起。

可是真正想要崛起，单单是在中国市场卖怎么都是说不过去的，就像哈弗H6能够月销好几万台，但它却很难在世界汽车之林立足。其实很多国家都拥有各自叫板宾利、劳斯莱斯的“红旗车”，丰田就有丰田世纪，而韩国人则拥有现代Equus雅科仕。

雅科仕从20世纪的最后一年开始生产，它刚刚量产之时甚至都没有在韩国本土豪华全尺寸市场一骑绝尘，但从2009年成为一台与宝马7系、奔驰S级(配置|询价)相同的后驱全尺寸豪华轿车之后，在美国圆石滩亮相的第二代车型一时间声名鹊起。

而且在那之后，雅科仕一连推出了包括长轴距版、DUB Magazine联名版、Rhys Millen Racing签名版等等奢侈的限量型号，其甚至在2013年与Hermes爱马仕合作，推出了三台超百万的定制版本。可是谁也没想到的是，在丰田世纪嚷嚷着卖不掉之时，现代雅科仕先于日系对手停产了。可是，在雅科仕宣布停产的几乎同时，还有一个令市场兴奋的消息也随之到来，那就是在雅科仕退出历史舞台后，刚成立1年的捷恩斯将在新平台上开发一台名为G90(配置|询价)的全尺寸豪华轿车，来取代“韩国红旗”。

同级替代，捷恩斯G90视觉冲击

在最近一次改款当中，我们看到了焕然一新的捷恩斯G90，在2018年底的本土改款中，从EQ900更名为G90的本土型号就完成了大刀阔斧的改良，这也难怪欧美汽车媒体会在前期将2020款错误报道为换代型号了，因为不到一年的时间就再次在造型设计上大幅调整，这在整个D级豪华轿车市场还是首次。

宾利飞翼够不够美？奥迪的嘴够不够大？捷恩斯G90现在的飞翼标识，以及比奥迪A8(配置|询价)更夸张的大嘴都已经到来，这是前脸上最具冲击力的设计，或许会有人认为它过度夸张而缺少精致感，但它无疑会引起更多人的注意力。

大灯值得我们赞美，韩国豪华品牌就像美系车那样打破了传统的功能区间格局，LED光带突破了大灯的原始范围，在中央形成一个修长的独立照明通道。沃尔沃的”雷神之锤“大灯也在中央走廊采用了类似设计，但它的日行光带却是朝进气格栅方向蔓延，而且也没有形成整个贯穿结构。

那么，韩国设计师是怎么做的呢？从大灯内边缘开始，LED光带往侧身方向突进，它直接越过轮拱与散热孔徽章形成视觉连接，这种奇妙的设计同时会承担侧向照明、示宽警示与转向提示的功能，一举多得的情况下还能优化视觉效果。

越级奢侈，韩国人破了个记录

设计上有亮眼之处，车身结构上现在的G90/G90L也够完美。5,486mm的车身长度创造了一项新的汽车界纪录，它打破里此前由奔驰S级保持的标准原厂D级车长度记录，成为了目前量产D级轿车之中最长的型号，当然我们这里的数据是来自于长轴距版型号。

它并不像宾利、劳斯莱斯那样的全尺寸轿车，顶级豪华品牌们需要更长的引擎舱来放在超大排量的V10乃至极限的12缸发动机，而主要搭载5.0L V8和3.3T双涡轮V6的捷恩斯G90并不需要过分扩张自己的引擎舱面积，这自然也意味着它的超长车身肯定将会让舱内的实际乘坐空间受益。

从G70这个级别的中型轿车开始，驾驶人与乘客们就不会再受到腿部空间的困扰，那么接近5.5米的车长能够为G90L带来什么呢？

沙发式的后排座椅让人们感受到了这种顶级奢侈装备的能力所在，加上几乎与前舱相同的车载空调与多媒体功能调节系统，它可以让你在这台韩国豪华车上获取与英国奢侈轿车的反馈，想知道英伦皇室坐车的感受，你并不需要好几百万的铭牌，或许一台捷恩斯G90L就足以做到。

即便是受到靠背设计限制的后排，乘客也能够获得8向调节，而且可伸缩的旋钮就像扭瓶盖一样，驾驶人能够清晰地感受到不同座椅调节档位，以寻找到最符合自己乘坐需求的位置。

而且在车门上，我们看到了现代人体工学与智能科技的结合，这里提供了快速按钮，按下之后信息娱乐显示屏会弹出一个询问界面，这里只需要填入乘客的身体信息，座椅便可以按照人体工学提供最合适的座椅位置。当然，乘客在坐下后可以进行评分反馈，并让车载电脑在未来的车机运算中，提供更准确且符合乘客习惯的一键式座椅调整。

降级畅销，捷恩斯G90趁势而起

捷恩斯G90作为韩国豪华品牌的第一款量产车，它曾在开放预售的两周之后，就订出了超过10,000台，可见雅科仕在韩国市场的余威仍在。要知道的一点是，曾经在中国市场入门裸车价都卖到83万、平均成交价高达百万人民币的雅科仕，现在由G90接班之后，其本土起售价格降到了已经降至46万元人民币（7,706万韩元），活脱脱地降到了前任价格的一半。

可是无论是车辆的外观设计，还是车舱内部提供的功能配置与工艺用料，它对比曾经的雅科仕都是有过之而无不及。因为现代汽车工程技术的推进，价格虽然只是从前的一半，但G90/G90L的品质却是实实在在前进着。

不光是座椅带来的乘坐反馈，韩国工程师把NHV水平控制精确到了内外每一个细节。19英寸的轮圈固然庞大，可是它联合带稳定杆的独立悬架还是在胎噪控制上做到了极致。而双涡轮现在也不会传递明显的噪音到车舱内，这既是车舱结构与隔音材料的功劳，也是现代集团在发动机稳定性控制上做出的努力。

评在最后：

当然，品牌定位的变更正在让接替雅科仕的捷恩斯G90更接地气，而且车辆的整体竞争方式似乎也从极致豪华变为了性价比。即便是在欧美市场，其不到7万刀的起售价格可比奔驰S级便宜多了，再加上现在韩国豪华品牌已经摒弃了效仿劳斯莱斯、宾利的路线，现在“迈巴赫式”的内外设计理念可以为之吸引到更多不同年轻层级的客户，并让G90成为全尺寸豪华轿车市场之中不可忽视的一支力量。