先是第三代Ceed斩获红点设计大奖、秀尔换代推出EV纯电动车型又连续拿下包括德国在内的诸多权威汽车媒体的测评榜首，极睿EV更是被认为是日产聆风多年以来，遇见的首款有实质威胁性的入门级纯电动车……一时间，起亚汽车在欧美汽车市场风光无限，可是真正与中国市场相关的或许只有Niro极睿这台小型SUV。

在2017年初，东风悦达起亚想要通过现进口试水后国产的方式引入极睿燃油版车型，它被放在了起亚进口渠道的入门紧凑型SUV市场进行销售。

跳票中国市场，极睿家族凭什么被吹上天

也是因为2017款燃油版车型的存在，极睿EV在斩获欧洲多个大奖之后被传出会在2019年底引入国内，我们的确是在许多权威汽车平台上，都看到了极睿新能源车型的实拍图与数据，但实际上，它最终还是没能成行。

相比于进口价格会很高的纯电动型号，PHEV插电式混合动力车型或许更令国内消费者感兴趣，毕竟在比亚迪、吉利等品牌为旗下多款车型推出三种动力形式之前，极睿就开创了“一车三规”的先例，其中PHEV型号更是被认为是入门市场功能最齐全的新能源SUV。

无可挑剔的油耗才是新能源的立足之本

在欧洲市场之中，起亚为极睿PHEV选择了一台1.6GDi发动机，这是起亚在自然吸气市场中最先进的入门级引擎之一，它能够在电动机的帮助下，实现141Ps的综合最大功率和264Nm的综合峰值扭矩。

这样的综合输出能力在插电式混合动力车型中当然不算强，但之所以极睿PHEV会被汽车媒体寄予厚望，其所凭借的并不是性能，而是整体动力总成带来的高效率属性。

这套插混总成可以在6速双离合变速箱的帮助下，为入门紧凑型SUV提供极低的实际综合油耗数据，在官方的测试数据当中，其号称能够以1.40L/100km的油耗数据完成综合路段驾驶。

在欧洲媒体的实际动态驾驶测试中，经历了城市与高速公路路段的车型，最终没能够将油耗的第一个数字保持为“1”；不过，2.07L/100km的实际油耗在平均时速不低于30km/h的情况下，对于一台风阻系数会高出轿车产品不少的SUV来说简直是天方夜谭，但现在起亚新能源的确将它变为了现实。

就拿离我们近一点的丰田混动来说，日本制造商在去年推出的雷凌(配置|询价)双擎+、卡罗拉双擎+两台插电式混合动力紧凑轿车，后者号称综合工况油耗可以低至1.3L/100km，但在实际认证车主综合反馈中，它的油耗数据还是提升到了4.3L/100km左右，即便是在平均时速30km左右的媒体测试中，它也以明显高于极睿PHEV的2.97L/100km而被甩在了落后一方。

入门车就该讲究效率与实用价值

电池组方面，起亚为极睿PHEV所提供的锂离子电池组，其能够独立支持车辆完成58km的纯电动续航驾驶，这在欧洲市场当中已经是一个优势数据。而且现在这样的电池组并没有大幅影响到车辆的空间数据，它的行李厢容积仅比燃油版车型下降了49L而已，这在燃油车往新能源的转换过程中已经非常出色。

从这个部分开始，我们进入到车辆的乘坐舱。毕竟这样还是一台入门级SUV，它在中控的整体设计布局中并不会拥有太多花哨的东西，前方挡板与中控都显得十分干净，钢琴烤漆面板在优化整个驾驶舱的视觉效果，镀铬又会提升这里的整体质感。

尽管它的触控屏尺寸相对较小、物理控制区面板又相对传统，可是它对于绝大部分驾驶人来说却体现了日常驾驶操作上的友好性，这一点，对于一台多用于城市内驾驶的新能源产品来说，也难怪会被汽车媒体们夸赞是十项全能力。

评在最后：

840km的综合续航里程在一台入门车型上会成为绝对优势，精致的内舱没有太多花里胡哨的高级辅助系统与未来式车载功能，可是家用市场更加注重的燃油经济性以及整体实用价值，还是在起亚极睿PHEV上体现得非常明显。

尽管东风悦达起亚最终没能国产极睿家族，但以极睿PHEV为原型的起亚混动系统似乎正在成为日系制造商称霸版图上的一大阻碍，这也会让我们对东风悦达起亚未来国产布局中的一些新能源产品更加期待。

本文所用配图均为“2020款起亚极睿1.6GDi PHEV 6速DCT英规车型”