一汽大众、上汽大众构成的南北大众，接着政府搭上线的纯电动品牌江淮大众，还有用来给西班牙品牌SEAT西雅特“借尸还魂”的一汽-大众捷达。可以看到了的是，一汽大众现在其实算是拥有了两个品牌，而大众这方面也并不偏心，因为在中国的普通乘用车市场它还有第五个品牌，那就是属于上汽-大众的Skoda斯柯达。

在过去的2019年，斯柯达无论是在全球还是在中国，都呈现出了同步下降趋势，这与其自身品牌力不足、投放市场有限息息相关。不过，在中国合资市场当中，斯柯达仍旧拥有一个旗舰级轿车产品，它就是Superb速派。

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速派并没有赶上斯柯达品牌转型的大潮，它在设计方中仍旧相当守旧，可是在刚刚经历的中期改款中，它却成为了斯柯达品牌首款插上电的量产型号，在英国市场它被称为斯柯达速派iV。

在整个中型三厢轿车市场当中，速派iV甚至成为了欧洲部分市场，价格最实惠的插电式混合动力型号，这当然会让其在那些地方经历与在中国完全不同的境遇。

年轻版大众名副其实，速派身份感十足

中期改款使得斯柯达也拥有了全英文的产品标志，不过，它只存在于车辆的尾箱盖上，在车头，我们仍旧看到的是飞翼式镀铬格栅带来的现代感。

即便是没有大嘴或是多么夸张的前脸造型雕塑，可是被挑出来独立镶嵌在引擎盖顶端的品牌标志，已经在让这台来自捷克的中型轿车与众不同。飞翼式直瀑格栅显得那样独特，它在边框装饰上仍旧采用了大量物理几何结构，连通其它细节一起。

品牌标志与格栅的相对位置，以及格栅的造型都可以第一时间，展示斯柯达品牌的个性化，而大灯也是一个揭露产品辨识度的范围。

远近光大灯可都是全LED光源，带有矩阵式排列组合方式的日间行车灯也是如此，而在视觉上区别于远近光灯之外的小三角，则在让车辆变得无与伦比，这是捷克工程师展示其设计思维的地方。当然，雾灯还是独立存在于保险杠之中的，它同样秉承了斯柯达家族设计语言中的“严肃几何”理念。

或者我们可以说，现在的斯柯达就是一个年轻化版本的大众，无论是在现在的柯字辈SUV家族里，还是在多个级别的三厢轿车中，斯柯达与大众之间的差距其实都只在细节造型与家族元素上，多个部分展示出来的外在气质都显得足够成熟，速派便是年轻化与成熟感的集大成者。

掀背身份让其更实用

我们不回去评价“SKODA”英文铭牌会在尾端带来什么效果，毕竟每一台来自欧洲的中型车其实都自带高级感，而且这台插混车上还有更重要的“iV”动力尾标。

那么，展示后方拍摄的速派iV照片有什么意义呢？看到后挡风玻璃双板明显的黑色缝隙了吗？这可不是什么工艺上的缺陷，而是速派在中型家用轿车里最特殊的地方。速派/速派iV是一台可是“连窗掀起”的三厢掀背车，也就是专用术语中的Liftback揭背车，这样的设计将会非常有利于货物的载卸，也会让其获得更出色的储物空间，它的汽油版本身行李厢容积就比迈腾更大，这样的掀背得以让速派iV即便是装上电池，也可以享有与德国兄弟相近的储物水平。

核心插混，速派iV诠释了轻柔舒适

从插混式动力上来说，这才是速派iV本次的核心。

斯柯达选择了一台来自大众的EA211系列汽油发动机，这台1.4T四缸发动机在电动机的帮助下，能够实现218Ps的最大综合功率，以及400Nm的综合峰值扭矩，这样的动力数据可以最终实现7.4秒的加速能力。

不过，传动上并不是国内使用的7速DSG，而是一台6速湿式双离合。别看6速DSG降了一个档次，但实际上更加稳定的6速可以更好地适配插混系统，它是车辆实现1.80L/100km超低综合油耗的关键点之一。

请别忽略速派iV上配置的这台电动机与电池组，已经可以帮助车辆实现30-48km的纯电动续航驾驶，而在封闭式的高速公路上，这个数据更是可以实现高达80km的续航，但请别轻易尝试在高速公路上耗尽电源，不然它的油耗将会大大增加。

在驾驶模式选择上，速派iV整体都是偏向于舒适享受的，这使得其即便在运动驾驶模式下也缺少驾控乐趣，整个底盘的反馈都会非常柔和，它的转向也是相当轻柔的。总体而言，插混车的更多电控单元会让速派iV的驾驶变成一种享受，我们不敢说它能比迈腾出色多少，但至少媲美汽油车是完全可以做到的。