福特翼博这台小型SUV从入华开始就没有红火过，除了前两年还能够卖出8万台的年销量外，其才卖了两年多就开始不断下降，最终在去年以不到3,000台的年销量成为了一款边缘产品。
可是这台小车仍在小型SUV市场留下过自己的身影，而其中最令人印象深刻的自然是它在而我们上背上的小书包（备用车轮），这可是曾经从轻型越野车身上继承下来的东西。单单凭借一个小书包和每个月几十位新车主，翼博想要坚持下去真不太可能，换代势在必行。
福克斯由于福特已经撤销了大量轿车铭牌，翼博肯定不会从在华阵容里被剔除，而且在小型SUV市场逐渐崛起的情况下，翼博自然有自己存在的意义了。
这里还有一个更重要的原因可以保证翼博顺利换代，那就是其已经拥有了海外的原型车——福特Puma，这个从曾经双门跑车上抠下来的铭牌被用在了跨界小型SUV上，其与锐际(配置|询价)（新一代翼虎）一脉相承的家族设计证明了我们所言非虚。
其实福特Puma（以下称新一代翼博或新翼博）的确是从福特嘉年华的平台上打造而来的跨界产品，这使得它的悬架总成与小型掀背车没多大区别。不过，在转换为SUV的过程中，车辆的弹簧、衬套与减震器都完成了升级，更为坚固的零部件旨在强调车辆在复杂路况下的通过能力，而且通过减少摩擦力、优化滤震，翼博现款车型上所经历的驾驶平稳性差似乎也将得到解决。
在动态驾驶过程中，福特证明了在底盘改造上的用心。在标准驾驶模式下，新翼博标准型号的转向非常干脆，敏捷的过弯能力让我们会误以为它是一台掀背车，而且轻巧的反向盘反馈虽然缺少运动轿车的那种阻尼感，可对于家庭用车来说，好用远远比乐趣要重要得多。
由于福特在此次加入了运动版与混动版，车辆在实际的驾驶过程中也可以享有更多乐趣可以找寻，尤其是这微弱的混动版本，在多驾驶环节的助力中相当给力。
对于许多消费者对动力总成的质疑，预计在进入到中国市场之后，福特虽然不太可能把锐际上那台高性能2.0T四缸加入到小车的阵容里，但其肯定将会共享福克斯上的EcoBoost系列1.5T涡轮增压发动机，别看这是一台三缸，可是174Ps的最大功率仍旧足以令大部分小型产品相形见绌。
而海外市场当中我们看到的1.0T三缸还没能进入国产序列，但这台125Ps的小排量引擎或许会成为新翼博的亮点所在，看看国内缤智、途铠这些新老组合，大量1.5L已经让人失去了兴趣，而这台动力充沛的小排量涡轮的确有望成为突破口。
燃油经济性方面，这台引擎在海外市场Puma EcoBoost 125型号身上创造了5.40L/100km的超低油耗，这远远低于那些搭载1.5L、2.0L自吸机的德系日系竞品，配合车辆如福克斯一般富有生趣的外观设计，无与伦比的跨界元素弥漫在这台小家伙身上，仿佛一台福克斯掀背车的变体，未来的小型SUV市场中福特新翼博有可能成为黑马吗？
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