“一汽负责挣钱养家，广汽负责貌美如花”，这样的说法猜猜是在说哪一家汽车制造商呢？其实就是在网上查查二者的交错就能够知道，我们说的其实是来自日本的丰田汽车。之所以有这样的说法其实很简单，除了个别像汉兰达这样没有交错姊妹车型的区间外，一汽丰田打造的产品从来都比广汽丰田卖得更好，而且看看亚洲龙与凯美瑞、YARiS L与威驰的定位，前者商务、后者兼顾家用与运动，个性化从广汽丰田的阵容里迅速扩散出来。

而在这样的对比里，我们就不得不说说丰田卡罗拉（本文所用Corolla英文名皆是指代卡罗拉国际版本车型）与雷凌(配置|询价)这两兄弟了。

思域(配置|询价)也怕它"/>

雷凌到底有何不同？

从2014年广汽丰田开始量产雷凌开始，其每年的销售量统计就只有原型车卡罗拉的一半左右，而在这整整6年的时间里，雷凌只有过两次在单月销售量统计里赢过大哥，而这两次都是因为卡罗拉经历大改款或是换代导致的潜在消费量积压。

不过，就从两台产品各自的情况来说，雷凌这头瘦骆驼还是比大部分紧凑三厢轿车都要畅销。那么，它与卡罗拉是否真的像我们文章最开头预判的那样呢？或许找找二者的差异就能够回答上这个问题。

从产品开发顺序来说，丰田这两台家轿都在去年完成了换代，相较而言，年初便同步欧美市场进行换代的雷凌的确来得更早一些，而也有更多人开始偏向于”雷凌才是正宗Corolla“的说法。

其实这个说法并非空穴来风，单单从外观设计看，广汽在TNGA平台上打造的雷凌长得的确与国际版本更像，无论是在欧洲、北美，亦或是日本本土，Corolla这个铭牌代表的长相就是像雷凌这般模样。

修长的大灯与引擎盖下格栅装饰板的联系更为紧密，战斧造型令新样式的灯组显得比卡罗拉更加前卫，这本身也是广汽丰田在引入雷凌之初对这样车的定义，其旨在打造一台更有运动驾驶乐趣的Corolla，但从上一代产品改款开始，就像我们在大众迈腾与帕萨特上见到的情况，在中国的不使用Corolla铭牌的雷凌现在似乎成了正统。

靠底盘展示动态基因

除了与原本车型长得像之外，它的底盘调校也比较符合欧洲两厢卡罗拉的定位，同样是麦弗逊式+多连杆式，可是雷凌在实际的调校方面变得更加硬朗，刚性的增强使得其能够更好地赢多连续转向等动态操控，而且同样与卡罗拉保有区别的也有稳定杆设计，它会在转向与变道过程中，帮助雷凌出色地控制车身，这样的底盘调校在家用轿车中可以同时为道路通过、车身控制、防侧倾、抑摆动等等。

没错，卡罗拉由于拥有柔和的后悬，它在舒适度与稳定性方面首屈一指，可是要说同时应对思域、马自达3、朗逸(配置|询价)等不同紧凑轿车的竞争，雷凌才是更合适的型号。

专业一点儿来说，丰田工程师在同一套底盘总成中的确拿出了两套区别明显的方案，这得益于阻尼更高的全新减震调校，其在实际驾驶反馈中就会表现为动态稳定性与悬架结构韧性的提升，一个模子两种表现，连大众在宝来、朗逸、速腾上都没能交出的成绩单，丰田的这两台价格相差不多的家轿算是很完美了。

油门响应差距小，油耗完全相同

从动力总成来说，以9NR系列1.2T涡轮增压四缸发动机入门的二者完全共享，但对于许多喜爱丰田的家用市场消费者来说，可以模拟10挡的CVT无级变速箱才是最吸引人的。

在目前雷凌、卡罗拉的车主群体中，的确存在着雷凌油门响应更积极的呼声，可是就在绝大部分车主的动态测试里，二者在起步与加速方面的性能响应差异很难被感受到，或许它的换挡的确更平顺，可是在动力总成对家庭市场最关键的燃油经济性看，7.1L/100km的车主油耗反馈其实也是完全相同的。

评在最后：

当然，中国消费者偏爱卡罗拉的情况其实很好理解，一汽丰田卡罗拉来得更早就成为了最重要的理由，但实际上整体车型品控方面广汽对于乘用车的用心的确更足，雷凌虽没有像卡罗拉那样全系标配TTS智行安全系统，可这反倒是说明了瞄准运动家轿的雷凌拥有更高的销售定位，而主打中高配每个月还能卖出近2万台（2019年雷凌销量为21.96万台），谁还会说雷凌与卡罗拉差得远呢？