在宝马品牌的家族阵列中，宝马3系（BMW 3 Series）的价值毋需过多赘述，宝马品牌的操控精髓，几乎全部融入进了这台运动型中级轿车之中。从E36到E46、从E46到E90再到后来的F30以及如今的G20，每一组底盘代号都是宝马3系的辉煌象征。其实，由于某种关系，也总有朋友会说到：“经典、好的3系，永远是它的上一代车型。”在如今随着G时代的到来，车迷们似乎更加认可F时代的3系，并且将F时代的3系“奉为经典”。现在，我们或许已经买不到F30这台三厢经典3系的新车了，但它的衍生产品却仍在市场上老骥伏枥，就像我们今天的主角——底盘代号为F34的3系GT。

不仅是纯粹，Bimmer为什么更需要一台3系GT？

在之前已经说到，不管是哪一代3系，这台中级豪华运动型轿车都是宝马品牌的精髓。因此，很多心中驻有蓝天白云梦的朋友，自然也会更加偏爱于这台车。不过，对于很多有多用途需求的朋友来说，Sedan三厢版和Coupe轿跑版的3系虽然好开，却并不是那么实用。无论是车内空间还是底盘高度，都难以达到多用途的需求。

为了让3系适合于更多消费者，宝马在3系的基础上推出了Gran Turismo 多功能旅行轿跑车版本，也就是3系GT。相比于三厢版车型，3系GT不仅有着更加通透的车内空间以提升储物能力；在底盘设计上，还进行了相应的增高处理，其最小离地间隙达到了165mm，有效提升了这辆车的通过能力。而这样的高实用性，其实也是普通版轿车所无法比拟的。那么，底盘增高之后，这辆车到底是否还纯粹？关于这一问题，我们放到后面去说。

接下来，笔者其实更想同大家聊聊3系GT的血缘关系。目前，国内的3系GT均为进口产品，而这辆车的产地不同于宝马进口SUV系列产自北美，3系GT可是正儿八经的“德国制造”，来自于宝马丁格芬工厂。从事实来讲，宝马华晨工厂的实力并不弱于德国的工厂，但对于很多朋友来说，德国制造就是一块“金字招牌”，所以大家也更愿意接受一台“原汁原味”的德系豪车。

或将成为绝唱，在3系GT上有哪些堪称经典的设计？

不知是出于何种原因，在全新一代（G世代）3系车型中，宝马将不再提供Gran Turismo车型。所以，现款的F代3系GT或许将成为3系GT的绝唱。而这辆车，也会以极具个性化的设计成为经典。在此，我们就来看看，3系GT上到底有哪些值得我们追忆的经典设计元素。

在目前的2020款3系GT上，其实从设计上看，已经和2019款F代3系有了许多差异。比如，3系GT采用了更加靠近G世代的灯组、格栅设计，以往的“眯眯天使眼”消失得无影无踪。取而代之的，是尺寸更大的全LED灯组。当然，作为F世代的车型，3系GT的前脸除了格栅、灯组以及高度更高之外，与普通版3系没有太大的区别。

真正的终点，应当是它的侧身与尾部。来到侧面，3系GT与普通版3系的区别除了车身姿态更高之外，还将后部设计成了溜背的姿态。其实这种设计看起来相当“诡吊”，就像融合了旅行车与三厢车一般。不过，在宝马设计师手中，通过对比例的精准拿捏，整体显示出了运动之中带有十足优雅范儿的气质，可以带来惊艳也可以让你久看不厌。

其实，很多3系GT的消费者，是冲着这辆车无边框车门的设计而来的。这里需要说的是，无边框车门在打开的时候确实很帅，但这玩意儿也不是没有缺点。由于车门上方没有密封条，整体的密封都是依靠玻璃，所以实际的风噪表现会略大；并且在严寒地区，冬天车门结冰之后，还不能直接暴力拉开车门，略显累赘。

来到后部，如果不是“320i”、“330i”尾标存在的话，很多朋友或许根本就无法将其与3系联想在一起。毕竟掀背式车门、更加高耸的尾部姿态，会让人觉得这是一台SUV，而非旅行轿跑。其实，从外观设计来看，这台四门GT车型相当有味道：宽大的车身构造、优雅的姿态，组建起了一副迷人的外观……当然，作为一台GT车型，在外表光有GT范儿是不够的，它的内饰也一定要豪华。

宽阔+豪华，3系GT让旅行变得更加多彩

虽然有着如此与众不同的外观，但实际上，基于F代3系打造的3系GT，其内饰风格仍然是我们熟悉的样子。在售价分别为35.98万和38.98万的320i GT上，内饰风格分别为全黑色搭配与黑红色搭配。其实如果对红色内饰没有过分的偏执的话，最低配的320i M运动套装就已经足够了，液晶仪表盘、带有车联网的iDrive操控系统都没有缺席。

如果来到售价为43.98万的330i 运动曜夜版车型上，其内饰风格摇身一变，采用了黑色与棕色的搭配。其实这一点操作很令人疑惑，毕竟3系GT是一台主打运动的轿跑旅行车，而330i又是目前的顶配版本，不过黑色与棕色搭配的内饰“一点都不运动”，甚至能让我们嗅到一丝豪华套装的味道。

说完内饰设计，我们接下来重点说说这台车的乘坐舒适性和实用性。首先，在坐姿方面，3系GT依然继承了3系家族低坐姿的优点。不管是前排还是后排，当乘客上车之后，不会感觉是“坐上去”的，而是直接陷入进座椅里。

3系GT所有车型，它的座椅其实都是比较偏运动的。首先，在前排座椅上，粗壮的侧翼，能很好地将驾乘者固定在座椅中央以对抗过弯时的侧倾；不过，这辆车的前后排座椅的填充物偏硬，并没有现在全新3系那么柔软。在长时间乘坐时，臀部可能会出现发麻的情况。

在实用性方面，3系GT的车身长宽高三围分别达到了4852/1828/1518mm，均超过了F35（上一代长轴版3系）的尺寸，而轴距则达到了2920mm，与F35相同。所以，这辆车的乘坐空间还是相当充足的，尤其是后排，比很多中级轿车要强上许多。

当然，由于掀背式设计的关系，3系GT的后备箱尺寸，也是普通三厢版车型所无法比拟的。无论是开口尺寸还是整个后备箱的容积，3系GT都远远超过了三厢车的水准，几乎与同家族的宝马X1(配置|询价) SUV差不多。如果要想开出去旅行，3系GT是相当合适的。

长途出行，这样的机械品质会带来更多安全感

作为一台GT版车型，其诞生的意义就是带来更豪华、更舒适的旅行体验。而3系GT，除了豪华、实用之外，还通过强劲的机械素质，还为驾乘者带来了更多的安全感。

目前，3系GT全系搭载的发动机都是2.0L排量的涡轮增压引擎和ZF的8AT变速箱，以标准功率和高功率区分出了320i、330i两个版本。在这两套动力系统上，动力储备分别为184匹马力和252匹马力。相信很多开过宝马3系的朋友都知道，这辆车动力的账面数据虽然并不好看，但实际的动力感受却能做到相当出色。

以320i GT为例，虽然马力不到两百匹，但得益于强大的传动效率，它依然能在8秒的时间里完成0-100Km加速。而它的8AT变速箱，可以经济也可以舒适也可以运动。在ECO Pro模式下，油门迟滞虽然有点严重，但油耗却可以大幅下降，在高速上跑个六七百公里再加油都不成问题；而一旦将模式调节到Sport运动模式，不管是又慢响应还是变速箱的反应速度，都变得飞快，能更加干脆、利落地将动力传递到车轮上。其实，一台售价为35.98万的入门级320i GT就已经足够日常使用了。

在目前的2020款车型上，马力数达到252匹的330i，虽然在动力性能上更加出色，但并不是一个很好的选择。相比于改款前的2019款330i版本，现款车型的指导价虽然降低了一万，进入到44万之内，但却少了一套XDrive四驱系统。如果驾驶经验不是很丰富的话，在外出游玩的时候遇到冰雪路面，此时开着一台大马力的后驱车，其操作难度反而会更高。因此，只有后驱的330i GT并不是一个很好的选择。

之前说到，在底盘升高之后，3系GT的操控感是否依然纯粹？其实，我们大可不必担心这一问题，就实际的体验来看，3系GT与三厢轿车版的底盘感受还是很相似的。在过弯时，3系GT并不会给人高重心的感觉，劈弯跑山，依然相当稳健。

最后，保值率也是一个很重要的因素。从目前的情况来看，3系GT的第三年保值率，平均值已经下探到了59.63%左右。如果大家考虑到后期换车的话，买一台更便宜的320i M运动套装（入门级），其实在后期出二手车的时候也不至于那么心疼。毕竟在二手车商那里，只要是动力相同，其他的配置因素，都不太会对价格造成影响。

结语：

作为一台即将停产的经典车型，宝马3系GT在最后一次改款中，虽然没带来太多的惊喜，但经典的设计、经典的操控性能，足以让众多宝马车迷大呼过瘾。尤其是在如今新老交替的环境下，这台代号为F34的3系GT在终端还能有着不小的优惠。所以总的来说，现在入手3系还是很划算的。不过，在针对车型的选择上，笔者还是建议购买入门级的2020款 320i M运动套装，毕竟性价比和实力摆在那里。