在完成了前7个月的销售统计之后，国内汽车市场在趋于平缓的情况下，实现了一定程度的消费规模增长。而在"金九银十"还未到来时，已经有不少汽车品牌达成了原有年销售目标的60%，这样的市场消费情况的确超过了02月份人们对于2020年经济与消费的预判。

尤其是对于合资市场而言，日系、美系、德系都在炫耀自己的成绩单，一片欣欣向荣的状态。可偏偏法系仍旧在这样的"暖日之中"感受着市场的严酷，神龙汽车（以下均含东风雪铁龙/东风标致）及东风标致雪铁龙汽车销售公司的合并财报后，尽管其在上半年亏损额度同比降低了48.3%，新战略联盟合作协议的签署似乎也为降本增效的达成起到了推动作用，可无法忽视的58%总收入同比跌幅，还是让本就捉襟见肘的标致雪铁龙愈发艰难。

从销售成绩来看，2020年神龙汽车上半年总销量不过2.33万辆，这与去年那声势浩大的"元复兴计划"背道而驰。元复兴计划中，神龙公司把两个品牌在华的预期销售量锁定在25万辆，而如今看来，上半年总销量还不及预期的十分之一。

更令人感到意外的是，2.33万辆在东风汽车集团中，甚至还不如中国品牌乘用车的总销量（2.77万辆），要知道东风汽车旗下风神、风行等品牌本就属于自主市场中的边缘品牌，神龙连东风都不如，这条龙混得有多惨可想而知。

恶性循环，结出恶果

作为神龙公司在上半年担任销量担当的产品，紧凑型SUV车型——雪铁龙C5 Aircross，上半年总销量不过4,127辆，其中，07月的成绩仅为820辆……

没错，那台被无数人认为或将救市的雪铁龙C3L，并未给法国人争一口气，其三个月积累的250辆销售成绩，大有让法国制造商心头一凉、倒逼退市的架势。过于特立独行的跨界轿车开发方式，使得雪铁龙C3L亮相之初便在市场中引起争议，其想要一台车占据多个细分市场的初衷的确让理想变得非常丰满，但如今看来，现实仍旧是骨感的。

而东风标致这边，且不说换代以来月销就没有达到过3位数的旗舰轿车标致508(配置|询价)L，就是去年被委以重任的新一代标致2008(配置|询价)，其上市至今不过1,536辆的成绩，在整个小型SUV呈上行势头的衬托下，显得愈发不堪一击。

从产品力来看，尤其是标致这条线，其在PSA的欧洲市场布局中本就不是凡品，整车的销售门槛比起从美国、日本远渡而来的福特、本田们虽偶有机会，但仍难以匹敌法系的强势。

这使得标致雪铁龙能够持续在欧洲市场保持自己略高一些的普通消费乘用车定位，可无论是标致，还是雪铁龙，在逐渐失守的中国合资市场中显然不具备这样的能力与底气。这样一来，神龙汽车为了控制成本，无论是在此前的标致508L，还是在现在的标致2008，都遭遇了减配或标配变选装的问题，原本欧规车型一系列的优势项目演变成了：一部分要额外花钱、一部分干脆直接取消了。所以落得如今这个下场只能说是恶性循环结出的恶果了。

内忧外患，终成大患

5年前，东风标致的升蓝计划让法系车一度在中国合资汽车市场见到了新黎明的曙光，可是产品与经销却在短暂的曙光里，成为了神龙汽车的"内忧外患"。

"内忧"：2016年-2017年合资市场集体的换血，原本应该称为神龙汽车抓住契机乘势抢回市场的最佳机遇，偏偏在这段时间里，正在进行并购与整合计划的欧洲PSA似乎无暇东顾，大量核心人员调回欧洲总部，使得本就缺乏创新力的神龙在一众"替补老将"的维持下难有起色。期间催生出的最明显结果在于"变革创新年"之中，真正意义上的新产品仅有标致4008(配置|询价)与雪铁龙C6两款产品，且不谈雪铁龙C4L这些以改款身份销售的车型，即便是标致308、新爱丽舍这些所谓的换代车，无一例外都是在特供理念下实现的，这使得它们在上市之初就在市场中遇冷。

"外患"，尽管东风 标致、东风 雪铁龙的经销商退网是在近两年才爆发的，但其实很多内部人士都将这一矛盾的根源归咎于长安标致雪铁龙（CAPSA）。

在13年09月才开始实现量产的长安标致雪铁龙，实际上是为PSA在华向上走提供渠道的合资公司，说白了就是PSA想要在中国市场卖DS谛艾仕而做出的决定。

可深圳工厂、长安PSA研发中心等引入的大量资本投入，的确从法国人手中分走了本应属于神龙的"救命钱"，而DS品牌不被认可，使得空有20万辆产能的CAPSA把钱砸在了自己手里。尽管神龙与CAPSA本就是两家不同的合资公司，可唇亡齿寒般的联系使得长安标致雪铁龙与它的DS品牌，无形间拖了整个PSA在华发展的后腿，也成为了点燃PSA相关经销商大批退网的引线。

多轮换血，难有起色

从神龙公司总经理毕高诚、邱现东、苏维彬、麦柯然、罗思博到执行副总经理李军、陈彬，从两大品牌中方的东风雪铁龙品牌总经理任光到法方东风标致品牌总经理葛林德，这些频繁更换的名字说明了PSA标致雪铁龙集团在中国汽车市场运作的现状。

可对于每一任神龙高管们来说，"标致雪铁龙是否会退出中国市场"这样的问题，几乎成为了秘书备忘录里的日常Q&A，但就像本文中所提到过的，无论是去年底PSA与东风汽车签署的全新《战略联盟合作协议》，还是508L、2008等产品中逐渐完善的新能源型号阵容，都在说明神龙在中国市场仍是有未来的。

出手旧工厂、抛弃DS等一系列措施，正在帮助标致雪铁龙在华减负，而被突如其来的疫情打断的"元复兴"计划，仍会在神龙公司恢复正常运转后，通过复兴计划中的"固本培元"三阶段布局重新起步。总之，"6年3步恢复到40万年销量规模"这样的海口是夸下了，4年之内高层四度换血的PSA，是否能够通过新鲜血液将"海口"变现呢？2021年或许就会是"元复兴"提前4年打响的大决战。