在长安成功把蓝鲸NE动力平台与新一代家族设计语言结合在一块儿之后，长安不单单只是卖火了SUV，甚至在品牌与产品市场地位方面也提升了一大截，并成为了哈弗的最有力争夺者。

尤其是在最近，长安推出了旗下第二款引力系列SUV车型UNI-K(配置|询价)，很多人将之称为长安姗姗来迟的旗舰。但实际上，长安早在4年前就已经推出了旗舰级SUV——长安CS95(配置|询价)，并在近期完成了对它的改款更新。

车载配置

长安CS95此番的年度改款在配置上也没有多明显的调整，但在取消了最入门的精英型车型后，作为中配的豪华型车型仍获得了一些细节增配。

比如在车机系统方面，CS95就增入了OTA在线升级功能，这有助于CS95在未来通过在线刷机的方式获得更丰富的车机功能；而在具体的配件上，2021款车型则会获得更加实用的220V电源插口，以支持其它乘客移动办公需求或是其它小电器的使用，而空调系统中也适时加入了PM2.5过滤装置来让车舱环境变得更健康。别看这些功能与配置并不值多少钱，但却能让CS95变得实用许多。

此外，在上一次中期改款，长安CS95已经获得了家族的新一代内饰设计与布局，除了标配10.25英寸数字仪表盘与12.3英寸触控液晶屏外，接入了腾讯生态的智能互联系统，也将具备语音交互、实时导航、远程车联网等功能，当下的主要用车功能需求一样都不会落下。

尺寸空间

从4949/1930/1790mm/2810mm的车身尺寸来看，长安CS95当初的确是有些强行进入中大型旗舰SUV市场的意思。退一步讲，即便是不拿大众途昂作为参考，就是与雪佛兰开拓者、马自达CX-8等销售平平的合资车型相比，它也都是处在下风的，甚至就连新一代汉兰达这台中型车也会拥有它更大的轴距。

如果数据还不够证明什么，那么我们来看它的静态乘坐测试反馈。175cm的体验者在前两排都能获得1拳以上的头部空间（前1拳4指/后1拳1指），而第二排最大腿部空间为2拳；在保持第二排1拳余量的情况下，体验者在后排的头腿部空间分别为3指/4指，也就是说，后排是足以满足成年人乘坐的，但一旦个头较高仍会显得比较局促，整体表现都更接近于一台高规格中型SUV水准。

当然，长安CS95的座舱也不是只有批评，至少它的前两排足够宽敞。更重要的是，与哈弗H9、荣威RX8不同，CS95仍是一台承载式平台上诞生的城市SUV，更稳健、滤震能力更强的多连杆式独立悬架配合十分厚实的Nappa真皮座椅，为车辆提供了较为舒适的动静态乘坐反馈。

动力总成

动力方面，长安CS95搭载的2.0T涡轮增压发动机（233Ps/360N·m）尽管在CS75 PLUS(配置|询价)等车型上广泛使用，也算是长安蓝鲸的头部产品，但的确不是最好的版本。

尤其是在UNI-K这台中型SUV也实现了全系标配2.0T的情况下，后者390N·m的峰值扭矩似乎更像是一台中大型SUV应有的标准。而继承第一代旧款蓝鲸BLUE CORE 2.0TGDI，最终使得CS95遭受着低转速下起步稍感乏力的困扰。

传动方面，长安CS95既没有获得与蓝鲸系列发动机配套开发的7速湿式双离合变速箱，也没能像CS75 PLUS那样采购成本更高的爱信8AT，而是继续使用着许多旧款长安SUV身上的6AT。尽管还是有不少车主认为爱信6AT从稳定性上来说仍高于双离合，但在CS75 PLUS等车型上都已经证明了自己的蓝鲸7速湿双会比大众DSG更平顺，也有助于提升2.0T车型的传动效率。

或许也是尺寸、动力合并现在的传动问题，长安CS95的实际平均油耗（11.6L/100km）的确是比较高的，这也是绝大部分车主集中反映的一个问题。而且从实际动态驾驶体验来看，CS95在城市内的低速驾驶中也偶有顿挫发生。

由于四驱系统的存在，长安CS95在综合驾驶中，仍能通过各个核心系统的逻辑改善，让车辆在通过不同路况环境时拥有更平衡且高效的反馈，而这也是旗舰级SUV所必需具备的素质。

评在最后

综合来看，长安CS95并不具备多强大的综合性能，由于整体硬件都是在几年前打造完成的，其在硬件规格上比起其它蓝鲸平台诞生的车型则显得稍有逊色。但就它在设计与配置所达到的水准而言，这台17.59万元起售的7座SUV仍是途昂、开拓者等合资大块头的高性价比替代品。