不知道大家有没有发现，级别越高的细分市场竞争其实也非常激烈，毕竟它们的目标用户不像普通市场那么广泛，竞争自然更强。就拿新能源中大型SUV领域来说，愿意在这个领域选择产品的用户其实比较有限，但目前来看可供选择的车型却比较多，那到底谁才是更适合用户的选择呢？今天，我们就选了大众ID.6 X、理想ONE和蔚来ES8三款车来对比，看看到底谁才是好车中的最佳选？
既然都是新能源车，那消费者最关心的续航问题，肯定是优先对比的方面。大众ID.6 X和蔚来ES8都是纯电车型，所以它们之间的差距也不是很大，前者具有436公里、510公里和588公里三种选择，后者有415公里和580公里两种选择。单就数据来看，这两台车实力在伯仲之间。
由于理想ONE是混动车型，因此在续航方面它有着绝对的优势。而且如今它在售的2021款车型，经过优化后满油满电续航还突破了1000公里，所以相对于大众ID.6 X和蔚来ES8，理想ONE在续航上肯定是最佳。
对于新能源车来说，除了续航外相信更能打动用户的就是智能驾驶了。大众ID.6 X低配车型并没有该功能，而它的高配车型，目前可实现的也只是L2级自动驾驶，跟常见车型如传统燃油车昂科旗并没有太大差异。
理想ONE和蔚来ES8就不同了，前者目前搭载了理想AD高阶辅助驾驶，具备全国所有高速及封闭快速路段的NOA导航辅助驾驶功能；后者搭载的NIO辅助驾驶系统，同样可实现多种场景下的导航辅助驾驶。稍微有些不同的是，蔚来ES8低配车型需3.9万加装自动驾驶包，而理想ONE则是统一标配。
看完续航能力和智能驾驶辅助，我们再将目光放在购买中大型SUV用户关注的空间和舒适性上来。虽然都是中大型SUV，但具体数据还是会存在一定的差异。其中大众ID.6 X车身三围是4876*1848*1680mm，轴距2965mm，座椅布局为6/7座；理想ONE车身三围是5030*1960*1760mm，轴距2935mm，全系都是6座布局；蔚来ES8的车身三围则是5022*1962*1756mm，轴距为3010mm，座椅布局也是6/7座。
（大众ID.6 X）
从数据来看，显然蔚来ES8表现略好，但对另外两款车而言，即便是一样的座椅布局，它们的空间表现其实也差不了多少，前后排都能让1米8内的乘客从容坐下，只是三车的第三排都没有前两排空间更充裕，其中蔚来ES8与理想ONE倒还好，大众ID.6 X当1米8乘客进入坐下时，头部很容易与车顶发生“亲密接触”。
至于舒适性配置方面，大众ID.6X高低配车型之间，差距只是前排座椅按摩、记忆、后排座椅加热以及后座独立空调，其余的电动调节、座椅加热都是入门车型就有，表现还算不错。
理想ONE则是标配了前排座椅加热、通风、按摩，后座加热按摩，以及全车隔音玻璃、独立空调等，更加厚道。
蔚来ES8高低配车型也跟ID.6 X差不多，高配多了前排座椅通风、按摩、后座加热等，但好在它的低配车型支持选装，这点还是比ID.6X更好。
最后来看三款车的动力表现，大众ID.6 X全系分为两驱、四驱两个版本，两驱版搭载了132/150kW、310N·m的后置电机，四驱版则是总功率230kW、总扭矩472N·m的数据，数据虽然还不错，但实际性能表现大众并未公布。
相比之下，理想ONE搭载的四驱系统，总功率245kW、总扭矩455N·m，而它所获得的的6.5秒零百加速成绩，属于同级新能源车中的主流表现。蔚来ES8搭载的四驱系统，总功率达到400kW，总扭矩也是725N·m，数据更好看，加速成绩也更快，4.9秒的零百加速成绩，也是三车中最优秀。
整体对比下来，三台新能源SUV的实力已经展示出来，大众ID.6 X虽然是合资出身，但它的整体表现确实不及理想ONE和蔚来ES8，如智能驾驶等。而在理想ONE和蔚来ES8之间，细心的网友不难发现，一个是33.8万配置统一标配，另一个则是46.8-62.4万但还有选装包，性价比上的差异就体现出来了。因此综合来看，在这三款新能源中大型SUV中，理想ONE才是“真香”。
事实上，从销量来看也是如此，刚刚过去的7月份，理想ONE就斩获了8823台的销量，成为了新能源SUV销冠。而蔚来ES8只有1772台，大众ID 整个系列在7月份，销量也才突破5000台。显然，更多人都选择了理想ONE，而理想汽车不仅在美成功上市，近期又在港交所上市，为它生产更多优质的产品奠定了资金实力，进一步缩小了与大众等传统品牌的实力差距。所以，目前来看，这三款中大型新能源SUV中，理想ONE确实比另外两款车更值得入手。
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