如今谈及吉利的新能源汽车，人们往往会想到极氪，毕竟在上海车展上，极氪001(配置|询价)的表现可是颇为亮眼，如今订单量更是排到了年末。但除了极氪以外，吉利还拥有着另外一个仿佛是被遗忘的新能源品牌，它就是几何汽车。在2020年推出了“几何+”平台的首款量产车型几何C(配置|询价)，但上市后却没有取得太出色的表现，最高月销量也才在1000台左右，可谓典型被忽视的SUV。

当然吉利也并没有放弃这款车型，近期又带来了全新2021款几何C，新车共有五款车型，指导价位12.98-18.28万。以自主紧凑型SUV的定位来说，这样的价格是有点小贵。那么全新几何C的表现又是如何呢？请接着往下看。

就外观来说，笔者认为几何C是变动不大的，整车线条简洁流畅，充斥着时尚动感的气质。中网部分是全封闭设计，配备有一个全新的吉利盾形LOGO，两侧大灯则是采用了LED光源，再结合包围部分的镂空散热设计，科技感出色的同时，也有着不错的运动感。

侧面部分，几何C给人的感觉是比较流畅、动感，腰部线条采用了对称折线设计，带来了不错的立体感。门把手部分依然保留了隐藏式设计，从而也凸显出了不错的科技感。然后在配色部分，几何C则是采用了双色车身，具备不错的时尚基调。尺寸上，几何C的长宽高为：4432/1833/1560mm，轴距为2700mm，按照车型不同还拥有R16-R18英寸的轮胎配置。

尾部设计方面，几何C是有着接近于宽体式风格的造型设计，第一眼效果是有着不错的运动感。而在两侧几何C不仅配备了圆润饱满的尾灯组，中部还使用了一条贯穿式灯带相连接，科技感表现也很不错。后包围设计得较为宽厚，从而增添了一丝沉稳气息。

内饰方面，几何C也有着市场主流的表现，首先整个座舱采用了数字化风格，运用了科技、动感的主基调，中控区配备了一个12.3英寸的悬浮式中控屏，搭配上环绕式布局，沉浸感是很突出的。操控台部分的几何触控按键，以及大面积仿金属饰板，则是进一步提升了科技感，在笔者看来算是一个不小的亮点。

驾驶舱部分，几何C采用了仿皮座椅（丐版织布），顶配车型是拥有电动、加热、记忆功能，舒适性表现中规中矩。而多功能方向盘则是采用了现在比较主流的双幅式设计，低配车型为塑料材质包裹，握持质感较为一般。方向盘后方则配备了一个5英寸悬浮式液晶仪表盘，由于方向盘开口很大，各项数据都是能够一收眼底。但不得不说这个屏幕的面积太小，图像表现较为一般。

就配置表来看，几何C表现其实只能算一般，丐版车型比较简陋，比如说12.98万起售的C400平方版，是没有倒车雷达、倒车影像的功能，车机系统方面也没拥有语音控制、车联网这样的主流功能，再加之卤素大灯、手动空调等配置，真的是很丐；而顶配车型虽然配置是上来了，还拥有全速自适应巡航、主动刹车等L2级辅助驾驶配置，以及9颗BOSE音响、电动座椅记忆、遥控泊车等功能，但售价却高达18.28万，性价比并不高。

几何C作为一款紧凑型SUV，从尺寸数据上来说，就注定了它的空间表现不会太出色，毕竟车长才4.4m出头。按照实际情况来看，180cm的乘客坐进前排，头部空间是能够超过一拳的；保持座椅不变去到后排，头部空间基本上是没有余量了，腿部空间则是在两拳左右，加之宽大的坐垫设计，空间体感还是有着不错的表现。

几何C前排配备有杯架，门板储物格能够放下两瓶矿泉水，此外前排扶手箱打开过后，也有着一个不小的空间。后排座椅带有中央扶手，放倒后是配备有两个杯架的，再加之手套箱、储物格等设计，使得内部的储物空间表现还算不错；后备箱表现中规中矩，地面平整也没有什么太多的凸起，常规状态可以放下三个登机箱。此外盖板下方还拥有两个储物格，实用能力不差。

动力方面，新款几何C同样延续了一台永磁同步电机驱动，能够带来总功率150kW（204Ps），峰值扭矩310N·m的动力输出，和老款车型相比基本差距不大。电池组部分则是配备了三元锂电池，NEDC续航则是拥有400km/550km两个版本，电池能量分别为53kWh、70kWh，并且均拥有快充和慢充两种充电模式。

底盘方面，几何C的表现在笔者看来其实比较一般，甚至是有点简陋了。主要原因是悬架采用了前麦弗逊后扭力梁悬架，对于一款顶配落地近19万的SUV来说，属实有点不应该。所以几何C的驾控感受，也算不上出色。起步基本上没有什么延迟，加速、过弯也能有着不错信心，但是底盘质感较为普通，进过减速带、较大坑洼的颠簸感，在驾驶位还是能明显感受到。

综合来说，2021款的几何C，在笔者看来其实就是一款中期改款车型，新车的外观、内饰变动很小，仅是拥有了更丰富的配色，以及配置上进行了一定的优化升级，结合12.98-18.28万的价格来看，其实市场竞争力是没有太出色的，再则续航能力面对新势力产品也没有太大的竞争力。如果你对这款车感兴趣，那么笔者建议从C550 幂方版车型（指导价16.28万）开始选起，因为中低配车型的配置确实不太行。