2018款在市场上卖了3年，即便是完成了一次更新，但连年款都没有改名的车型能卖成什么样？恐怕对于绝大部分车型来说，不是一泻千里，也得是竞争力大减。但偏偏按照这样的方式卖车的本田雅阁(配置|询价)却是在B级轿车市场当中一直保持着统治力，直到今年初凯美瑞(配置|询价)完成中期改款且在市场中卖了4个月，雅阁才把同级市场冠军的位置暂时让了出来。

如今，雅阁终于迎来了真正中期改款的新版本，完成了一系列视觉与配置改造的幻夜版来到了市场。那么，这凯美瑞还未坐热的冠军宝座是不是就要就此让出来了呢？

其实从前脸造型上我们就会发现，本田雅阁这是进入到第十代以来首次针对全系造型进行非套件改造（此前的星空限量版为套件改造）。

进气格栅的尺寸看上去好像没有怎么调整，但实际上这里的中网有了更明确的镀铬横幅，而从大灯的无装饰边框开始，其变化幅度就比旧款车更夸张，这样的变化使得其在前脸视觉宽度上显得更开放一些。

同时，导流孔的样式已经发生了变化，本田过去那种常用于轿车或跨界车型当中的卷边设计，被连接运动护板的前唇开放连接所取代，而且更简洁的圆形雾灯回归之后，反倒是会让渐渐年轻化的雅阁显得更稳重些，不知道这对于消费市场来说是好，还是坏。

尾端部分，最显眼的莫过于黑色的独立小尺寸尾翼与完成部分熏黑的尾灯了。但说到底这也是属于幻夜版，预计标准版本上还是会保留与车体融合的小鸭尾，但能够提供熏黑C型尾灯还是值得称赞的。

另外，后保险杠会在不同版本上进行差异化处理，部分车型将使用与现款车型相同的扁平化金属异形排气管，而另一部分将启用更小尺寸的隐藏式开口设计，并与白色的保险杠护板融为一体。

车舱之内的设计变化则比较有限，我们可以直接看到的只有两处。

一处是更新之后的中央触控屏，它在布局位置、面向等设计上与现款车型一致，但它在旧款车上的下置物理按键与两个旋钮已经被取消，取而代之的是左侧纵向布局的触摸控制，其在整体科技感上是有一定提升的。但话说回来，这种触控设计并不太利于行进中的盲控，所以其仅仅覆盖了用于车机多媒体的系统操作，而空调系统则继续保留物理旋钮按键组合，这会比那些盲目跟从数字化全触控座舱的车辆务实许多。

除此之外，驾驶舱内的变化就仅限于油门与刹车踏板了，其更换为了长时间耐用性更强的金属，细节精致度得到了进一步优化。而电子按键式换挡机构会出现在油电混动车型当中，燃油版则将继续使用传统挡把来操纵CVT无级变速箱。

不过，针对此次本田雅阁在中期改款中，车身尺寸达到了4906(4908)/1862/1449mm，轴距为2830mm，其因细节造型变化实现了+13mm/+15mm的车身长度增长，但这并不会直接影响到车舱之内的实际空间表现并不会受到实质性影响。

可有一说一，雅阁在非豪华B级轿车市场当中已经有着较为靠前的空间表现，身高178cm的体验者在后排座椅中虽说没有迈腾(配置|询价)高挑，但却也不会产生压抑感，而且达到2拳半+的腿部空间将提供足够灵活的调整余量，让乘客找到最合适的坐姿。

可雅阁这一代的问题并未在改款车中得到妥善解决，其虽在动态操控上变得更有乐趣了，但却因此让后桥多连杆变得生硬了些，对较大幅度的起伏颠簸过滤不够彻底，舒适性会稍受影响。另外，雅阁的车身漆面还是有些单薄，剐蹭后容易损伤到底漆乃至车身面板。

动力部分，改款车型没有任何改变，其基础车型仍旧会搭载地球梦1.5T涡轮增压发动机，并在高功率版本中提供143kW/260N·m的调校水平，而锐·混动版本则采用前置单电机与2.0L阿特金森循环发动机的传统组合，在提供158kW系统综合功率的同时，其能够在电池组、电动机的协作下实现低至4.2L/100km的工况综合油耗，让其更为符合家庭用车市场的用车成本需求。

写在最后

在过去的两年时间里，几乎谈到丰田，其他汽车品牌总有种人人自危的感觉，而凯美瑞在中国市场完成对雅阁的反超后，许多人都认为到了合资市场现在进入到了丰田时间。但就B级车市场而言，雅阁这样的爆款车型在完成幅度并不算大的改款后，或许又会从丰田手中取回属于它的王座，如此局势下谈“丰田时间”似乎为时尚早。