奥迪有了新样式的大嘴格栅、奔驰们开始变得更加柔和，而宝马则开始打造新的双肾与更有趣的运动包围，甚至就连一向固执于商务豪华设计的凯迪拉克都在新系列中变得年轻了。可反观从前以设计见长的日系豪华汽车品牌却是概念车一大堆，迟迟不见放入量产平台生产。

好在，如今急于在全球汽车市场全面对抗大众集团的丰田汽车，终于在雷克萨斯旗舰级SUV身上换上了新一代家族设计语言，雷克萨斯LX 600的出现表明了日系的工匠设计并没有成为过去式。

外观设计

我们听了许多次TNGA-K平台，凯美瑞、汉兰达(配置|询价)、雷克萨斯ES等车均在这个“无差别平台”上生产，而不久之前，我们看到了从TNGA-F平台上开下来的新一代丰田兰德酷路泽，现在，这个顶级平台上真正的旗舰级SUV终于来了。

相比于过去的雷克萨斯LX，新一代雷克萨斯LX 600没有放掉任何一丝一毫豪华商务范儿，整车结构上还是挺拔而磅礴的，仅仅是站在车辆面前就会感受到它的奢侈味道。

只不过，雷克萨斯LX 600也没有固执己见，在包括导流孔等区域进行了重塑，全黑色衬底装饰的大尺寸导流能够直接参与到前制动冷却进气、车头下压力改善的关键环节中。

另外，在大灯、格栅与导流孔区域内，雷克萨斯LX 600也使用了大量黑色装饰材料，它们能把不同的功能区整合为了一个整体。与此同时，这样的处置方式也迎合了当下市场中的无边框格栅，镂空的横向条幅构成了这个X形格栅的主体，无论是在视觉前卫性，还是在豪华气质上都得以保障。

但雷克萨斯LX 600终归还是一台旗舰级SUV，它的车身结构仍旧显得比较规整。相对而言，车辆的轴距会显得有些小气，2850mm的轴距与中型SUV市场中的第四代汉兰达一致。

不过，可以看到的是，雷克萨斯LX 600的引擎舱比以往都要修长，车顶与车舱结构也都显得比较平直，日本的工匠设计被使用在了车身面板与轮拱等区间上，这些都可以渲染出车辆顶级商务旗舰的奢侈感。

与此同时，雷克萨斯LX 600用一些细节证明了自己也是一台天生的豪华越野。

前脸为了视觉而没有使用黑色防护材料，金属运动护板被隐藏了起来，但在进入车身侧面与车尾后，立体样式呈现的护板包围会立马浮现出来，配合20%+的车架强度提升、焊点增加与车身扭转刚性优化，其将从基础设计上保障车辆的越野能力，45°的最大爬坡角度、700mm的最大涉水深度等数据虽比不上那些专注户外的极限越野，可却会比奔驰GLS级(配置|询价)等车型更全面且有趣。

内饰与配置

车舱之内，雷克萨斯LX 600主体设计还是以实用性为主，它没有提供太多变化创意，而是继续使用着最符合人体工学的T型布局。但可以看到的是，雷克萨斯LX 600现在实现了基础三屏覆盖，在12.3英寸悬浮式触控屏之下，还有一块7.0英寸功能触控屏，其下方会提供多地形选择按键、空调控制与常用车载功能按键，它们距离驾驶人更近、直接触控操作也更便捷。

另外，这套娱乐硬件还提供了包括指纹识别解锁、HUD抬头显示在内的现代技术，但很可惜的是全液晶仪表盘还是没有到来，液晶显示与机械组合代表了它的四驱越野定位。

在舒适性配置方面，马克列文森高级音响系统将携带雷克萨斯品牌历史上最多的25个扬声器而来，座椅也将采用全真皮材料，后排娱乐屏、触控面板以及按摩功能，将会把雷克萨斯LX推向同级别市场的顶层。

机械总成

动力方面，TNGA-F平台为雷克萨斯LX带来了一台3.5T V6双涡轮增压发动机，305kW/650N·m的调校水平超过了奔驰GLS 450当中的3.0T L6双涡轮增压发动机，其传动上也匹配着爱信10AT；底盘悬架方面，雷克萨斯LX 600采用了前双横臂+后四连杆独立悬架组合，回弹行程的增加会更利于崎岖路况的稳定控制。

与此同时，雷克萨斯LX 600还有可提供6种模式的MTS多地形选择系统、Crawl Control蠕行功能以及底盘之中的AVS自适应可变悬挂系统，我们已经开始畅想雷克萨斯LX 600在复杂路况当中的综合性能表现了。