截止广州车展,2019年已经上市了24款插电混动车型,占新车比例超过以往,在广州车展上,奥迪、荣威等多家车企也推出了插电混动车型。WEY品牌旗舰SUV车型VV7 PHEV&VV7 GT PHEV也迎来了全球首发上市,接下来本文就以WEY两款PHEV车型为例,解析一下WEY品牌的插电混动技术。
提到WEY的插电混动车型,很多人第一反应都是P8,基于第一代插电智能模块化四驱Pi4平台打造,加上一张辨识度十足的“大嘴”前脸,P8虽然谈不上老少皆宜,但也算是打响了知名度。如今基于全新一代Pi4平台打造的VV7 PHEV&VV7 GT PHEV正式上市,WEY显然是要吹响攻占新能源市场的“集结号”。
VV7 PHEV&VV7 GT PHEV汇聚了WEY品牌当下最好的一切,其中最关键的便是全新一代Pi4平台。Pi4技术平台由WEY品牌斥资170亿,采用国际顶尖团队用时5年打造,该平台可扩展P0、P0+P4、P2+P4、EV等多种架构,而VV7 PHEV和VV7 GT PHEV两款车型便采用了P0+P4的最优插电混联架构。
通俗的来说,P0+P4的插电混联架构,动力源为一台发动机和两台电动机,其中一台电机主要负责发动机启停、发电,保证油电工况切换的平顺性,在低速时还可以提供额外的助力,而另一台功率更大的电机则布置在后桥,可以配合发动机变成四驱模式,EV状态下可以让VV7 PHEV&VV7 GT PHEV变成一台后轮驱动的车型,实现前驱、后驱及四驱的三重行驶模式,在保证动力的前提下,可以兼顾使用需求。
同时,P0+P4插电混联架构实现的四驱系统还可以节约分动箱、传动轴的空间、重量以及成本,也为PHEV车型的动力电池组预留了足够的空间。
除了性能和驱动结构上的优势,VV7 PHEV&VV7 GT PHEV和P8一样都采用了舍弗勒提供后两挡电驱动桥,也就是说在驱动电机上配备了两档减速器,一挡采用14.8的大速比,二档则为5.05的小速比,理论上是可以提高加速性能并且兼顾高速巡航时的电驱效率。
采用两档减速器,意味着可以在纯电模式下实现更高的巡航速度,同时解决高速状态下,耗电量大效率低的问题,这也是VV7 PHEV&VV7 GT PHEV在电池容量仅有17.7kWh的情况下,依旧可以实现70km纯电续航里程的原因之一。
两款PHEV车型都均基于燃油版打造而来,在设计上也并无二致,只是在左前翼子板上的充电接口以及车身侧面的“Pi4”和尾部的“PHEV”铭牌上做出了差别。尺寸方面,VV7 PHEV的长宽高分别为4760mm/1931mm/1655mm,轴距则为2950mm;而VV7 GT PHEV的则分别为4774mm/1931mm/1672mm,轴距也同为2950mm。
水滴观点:
作为一个一直靠产品说话,以用户为中的品牌,WEY已经在短短的三年时间里,将自主豪华的高端形象打入人心,获得了超过三十万车主的信赖和认可。作为发力新能源市场的两款重磅之作,VV7 PHEV&VV7 GT PHEV的表现可以说是诚意满满,有兴趣的朋友不妨试试。
文/周桐
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