在右手合资品牌低端技术、产品的“再利用地”和左手自主搭建研发体系、销售网络、产品矩阵之间。东风启辰的选择是……

合资自主品牌在十年前发布的《2009-2011年汽车产业调整和振兴规划细则》后开始遍地开花。方案的重点在于鼓励汽车企业通过自主开发、联合开发、国内外并购等多种方式发展自主品牌。一种外方提供技术，中方负责经营的合资自主模式由此诞生。

自诞生之日起，它们就是合资品牌与自主品牌之间的“中间人”。背靠合资品牌的它们并未感受到“大树底下好乘凉”，而是成为了合资品牌落后车型、落后技术的承接地。一方面为起到验证降本方案、提升产品、技术利用率的作用。另一方面也实实在在为主品牌支撑起低端市场的基盘。

没有独立的研发体系，加之彼时推出的许多合资自主品牌本就是应付政策的产物，身份认同感连带着市场表现一起模糊。即使表现较好的东风启辰和宝骏，也时常被问起“东风启辰是东风日产的子品牌吗”等问题。

从今日上市的启辰T60(配置|询价)EV看来，一些变化正在“中间人”东风启辰的身上发生。

2017年，原本归属于东风日产的启辰正式宣布“单飞”，以“东风启辰汽车”的名称，划归于东风汽车有限公司，成为后者旗下的第7家子公司。因名称中去除了“日产”，彼时有不少媒体兴奋的表示以合资自主品牌面貌诞生的启辰正式变身自主品牌，其身份的转换表明合资自主时代的终结。

这种论调是不负责任的，客观来说，启辰还是货真价实的合资自主身份，只是从东风日产品牌转移到东风有限的旗下，而后者本身就是东风与日产各占50%的合资企业。对于启辰而言，本次调整中最大的收获来自于构架的独立，实现了研发、设计、生产、管理的完全自主，部分驱散了“中间人”身份所带来的阴霾。在设计上，单飞后的第二年，东风启辰汽车设计有限公司正式在上海挂牌。在产品端，启辰T60等车型快速填充产品线，提振销量。在智联化方面，其积极补齐与自主品牌间的“代差”，启辰智联系统3.0已搭载在旗下的量产车型中。

在电动化方面，独立之前的东风启辰游离在国内的新能源浪潮外，只有一款“换壳聆风”撑场。独立之后，随着今日启辰T60EV上市，“启明星计划”三款车型已全数到岗，初步完成了智能化和新能源化双线并举，SUV与轿车两条腿走路的战略部署。据悉，东风启辰也将不断适应新的节奏，加快新能源发展步伐，从2022年开始实现全面智趣化，向新能源转型。

中间错失的时间窗口，在启辰T60EV上有所体现。从车型本身的命名方式、到外观、内饰布局等方面，你很容易看出它是一款基于东风启辰T60进行的“油改电”产品。但在消化吸收雷诺日产三菱联盟技术的基础上，依托东风日产供应体系，在本身的机械素质上脱离了“油改电”的观感。

更明显的差异在于，东风启辰围绕“启明星计划”三款车型延伸出去的体验和服务，形成了一整套电动出行生态解决方案。

通过与携程、特来电、星星充电等平台达成的战略合作。东风启辰实现了深度试用、异地用车、旅游出行、酒店预订等功能，向车主提供了全场景多方位的体验；解决了用户充电难问题，搭建充电平台体系，实现即插即充的便捷体验；链接用户、充电桩、电动车等更多生活场景，通过车主交流、用车服务、会员福利等功能，以用车生活为基点，接入互联网生态圈。

作为东风启辰“启明星计划”三款车型之一，启辰T60EV虽没有应用上全新开发的电动化平台，但其自主开发的电动化平台也已在日程中，量产车型也将很快与我们见面。据悉新平台将实现同一平台覆盖多区隔车型需求，进一步提高投资和开发效率。

总得来看，在右手合资品牌低端技术、产品的“再利用地”和左手自主搭建研发体系、销售网络、产品矩阵之间。右手传统汽车制造商，左手出行服务商之间，“中间人”东风启辰在上述两大路口，都展现出了向左掰舵的决心。从理性上来说，就现有资料我们很难给出东风启辰未来必然大卖的结论。但从感性上来看，东风启辰的努力，理当收获我们的掌声。

文/秦志聪