12月10日，长安新能源E-Pro在北京豪霆赛车场正式上市，售价10.69-12.69万元。

虽然改了个名字，但你很容易从该车的外观、内饰、尺寸等方面的细节，看出它与CS15之间的关联。

当然，在长安技术底蕴加持下，该车可能会打破你对传统“油改电”的观感。现场展示的电池包模型充分展示了E-Pro电池布局的巧思，结合行业领先的三合一电驱系统，整车续航里程达401km，在同级别车型中处于上游水准。从体验赛道上下来的媒体老师给出了一致的好评。基于此，我们有理由相信其在市场上或将获得不错的反馈。从更高层面上看来，9102年了长安汽车还在做油改电车型，当然不只是为了炫耀一把自家的电控技术，拉升油改电车型的体验上限。更多迹象表明，以E-Pro为代表的E系列产品或许仅是长安试水新能源市场的小玩意，长安真正的“新”声还在后头。

事实上，在新能源领域，长安汽车表现出的是一贯的稳重感：让战略和技术先行，而在产品端的投放上慎之又慎。

早在2001年，长安汽车就开始进行新能源技术研发，也是彼时少有的在混合动力技术领域取得突破的自主品牌之一。2007年，其生产出第一款混动车型杰勋混合动力。十年后新四化浪潮开始席卷汽车产业，长安汽车正式发布新能源战略“香格里拉计划”，计划中提出两个总目标，即2020年完成三大新能源专用平台的打造，2025年全面停售传统意义的燃油车，实现全谱系产品的电气化。

于此同时，长安还发布了“千亿行动”、“万人研发”、“伙伴计划”、“极致体验”四大战略行动，作为向新能源化转型的后盾。行动中包括新能源全产业链上累计投入超1000亿资金； 研发团队方面，长安依托“五国九地”的研发体系，1.1万名研发人员，结合15年来在PHEV、EV、高效内燃机等领域的技术储备，全面加速新能源研发。在伙伴方面，长安汽车与宁德时代、BOSCH、蔚来汽车、滴滴出行以及百度达成战略合作，通过合资参股、联合开发、产业链合作等多种合作方式，组建新能源生态圈。

也就是在2017年，长安新能源在奔奔EV的帮助下，年销量跃升至6.12万辆。

遗憾的是，这种先发优势并未得到良好保持。之后的两年时间里，新能源市场在政策拉动下，走出一条漂亮的上扬曲线，蜂拥而至的新玩家带来了大量更长续航、更有噱头的产品。反观长安汽车的新能源产品序列在此期间行进缓慢，仅有四款车型（逸动(配置|询价)EV460、逸动ET、奔奔EV360和CS15 EV400），更新换代节奏难及市场发展潮流。加之今年7月以来新能源补贴进一步回撤，市场出现明显下滑，长安新能源产销亦受影响。数据显示，2019年前十月，长安新能源产品的累计销量仅为3.2万辆。

研发上的巨额投入在短时间内并没有给长安新能源带来可见的收益，但在长安人眼里，这是打造技术长安必须支出的“学费”。

长安汽车副总裁谭本宏在此前接受水滴汽车专访时，坦然承认了长安新能源乃至长安汽车整体销量上的一些跌宕，但他同时强调了长安汽车推动转型的决心，“我们认为只有智能化和新能源的创新能够让汽车行业焕发生机，能够让长安汽车从当前走向未来，这是很重要的一个点。”长安汽车过去两次创新创业过程中的痛苦和成功后的增长，更加坚定了他们持续投入研发的信念，“长安在这里面坚定信心来往前走，用变化、用发展的角度来看这个问题，当然投入和收益，现在的投入为未来的收益来做铺垫的。其实五年前长安的收入是十年长安的投入得到的结果，所以我们用发展的眼光去看待这个问题。”

所幸“放声”的日子似乎不远，在香格里拉计划施行两年后，长安汽车一系列阶段性成果正逐步问世。

在动力技术方面，长安汽车蓝鲸动力品牌在今年6月正式发布，其中的NE动力平台系中国汽车产业首个基于领先的模块化顶层设计的发动机设计平台，全系全系兼容48V、HEV、PHEV、REEV设计。被长安汽车称为“全面拥抱电气化时代，打造了10年都不过时的动力技术平台”。

在资本运作层面，长安新能源刚刚获得南京润科、长新基金、两江基金、南方工业基金等四家战略投资人增资共计28.4亿元。借此，长安新能源实现了融资股权多元化，预计将增强发展活力，提高其运营效率，加速整合新能源汽车产业链资源，并不断拓展产业链发展空间。

从上述种种准备上看来，以E-Pro为代表的E系列“油改电”车型，具备抢占市场、填充产品序列的战术价值，与行业而言则进一步拉高了“油改电”体感的上限。但在香格里拉整体战略中却无足轻重，这或许只是长安新能源试水市场的“小玩意”。

万紫千红安排著，只待长安放“新”声。在“小玩意”、“大准备”的后头是长安汽车呼之欲出的高端品牌，应用新能源专用平台的纯电车型，搭载蓝鲸动力品牌发动机的混动车型……长安新能源明年的“新声”或许更值得我们细细倾听。

文/秦志聪