当前，B级车市场几乎都被德系和日系车型占据，虽然自主品牌也在这个领域做过诸多尝试，但始终未能成功突破合资品牌的封锁。就此难题，12月23日，中国品牌知识社区特举办55°沙龙，邀请汽车头条创始人张耀东、大众侃车创始人郭登礼、天天汽车创始人徐峰以及水滴汽车真香事务局首席研究员武卫强四位业界媒体人共同探讨“中国品牌在B级车市场的突破”，并给出多种向上突破路径。
徐锋表示，今年汽车市场情况并未好转，轿车和SUV市场均呈现下滑态势。对于中国品牌来说，多年来一直在SUV市场发力，如今面对存量市场的降维打击，中国品牌必须要打好轿车这场仗。
当前，汽车行业的能源革命和智能化趋势对于自主品牌在B级车市场的发展是个机会。一方面，自主品牌应该拓展产品动力类型，跟上新能源发展趋势，比如混合动力、氢能源，不能只在传统燃油车领域做中级车。未来，丰田、本田的混动车型会越来越多，现代K5也即将推出混动车型。这对车企来说正是一种差异化卖点，自主品牌也需要找到自己的特别之处。
另一方面，智能化也是机会，但对自主品牌来说窗口期很短，合资品牌很快就会达到自主品牌当前的智能化水平，竞争形势会越来越严峻。徐锋建议，自主品牌应该思考如何把消费者喜欢或需要的某个方面做到极致，而不是什么功能都想有，这样即便产品价格向上走，消费者也会买单。要选择“一招鲜”，而不是“多面手”。甚至车企也可以借鉴谷歌公司吸纳一些心理学专家，来研究分析消费者心理，找到当前消费者的“痛点”。
对于当前自主品牌在B级车市场的发展情况，徐锋认为，博瑞可以说是一个分水岭。博瑞不仅是最能代表吉利造车水平的车型之一，也是当前自主品牌B级车的先锋。上市之初，博瑞月销量超过5000辆，截至目前已拥有19万用户。另外，红旗H5(配置|询价)的表现也同样值得称赞，1—11月销量已达40316台。由此来看，把好质量关，找到差异化卖点，自主品牌在B级车市场仍有实现“突围”的机会。
文/李丽萍
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