即使是在特殊时期，人们的生活也在继续，努力维持着既定的节奏。汽车行业更是如此，增长停滞的存量市场遇到开年不利的打击，业内对于今年汽车消费市场的判断更显悲观。只是在那条雪上结霜的跑道上，敢慢下脚步，傻等春暖花开的人注定会被冻死。回过味来的汽车行业，一条又一条的重磅消息通过互联网传递开来。

长安UNI系列在此时定下了中文名——“引力”。

这一产品序列从开始，就呈现出了与长安以往产品截然不同的味道。预热海报中引用着蒲柏、牛顿、法拉第、爱因斯坦、刘慈欣的名言，分别代表着启蒙主义、古典力学、电学、现代力学与科幻。这一组海报的最后，出现的是Brian Kernighan所编写的世界上第一个程序“HELLO WORLD”，在这条现在看来算不上程序的程序背后，是我们所处的这个时代，而UNI这一名字在这个时代的半空中，散发着微弱的光。

让人琢磨不透的科幻风格海报，代表着长安沉寂许久，迫切发声的野心。

过去的三年里，长安汽车沉浸在自我折磨、自我刀伐、自我革命的痛苦中，这个过程被其称呼为第三次创新创业。其中有强效的降本计划、重塑的研发体系、前瞻的未来战略，于其自身而言，这或许是一个脱胎换骨般的转变。但在外在表现形式上来看，长安却是缓慢的，甚至看上去有些迟钝。

三年里，外界也在发生着天翻地覆的转变，中国汽车消费市场经历了从增量市场到存量市场的转变，三年前昙花一现的比速、幻速、华泰，在三年后被逼到了牌桌的边缘。自主三强的座席也完成了一轮更替，长安丢失了自己的宝座。

三年里，新能源市场依旧依仗政策抬着走，可特斯拉完成了从垂死的边缘到市值堪比美国三大车企之和的转变，国内的造车新势力却死掉了一茬，没死的那茬也在挣扎。长安旗下的新能源产品暂时还是几辆让人提不起劲头的“油改电”。

三年里，同为自主三强的吉利汽车和长城汽车孵化出的领克与WEY完成了第一款车型的推出到产品矩阵的初步搭建，进军欧洲的号角一个吹的比一个响。长安高端化的脚步迈的更早，向欧洲进军的号角也吹得更早，但足迹与余音都已经有些模糊了。

外界环境的快速变化也曾刺激长安做出一些应激反应。从2019年下半年开始，长安第三次创新创业过程中取得的一系列成果开始释放，从产品迭代的角度看来，是CS75(配置|询价)、CS55、逸动(配置|询价)等车型的PLUS版本推出。

从技术更新的角度看来，与生态合作伙伴共研的梧桐车联、自主研发的蓝鲸动力、以APA 5.0为代表的自动驾驶技术等开始注入旗下量产产品中。借此，长安汽车挽回了一些颓势，在2019年下半年交出了一份环比5连涨的成绩。

在后疫情时代，长安要给自己补上的课首先是品牌高端化的短板。

从UNI产品序列的发布看来，如水滴汽车APP在之前的一篇文章里形容的那样，其在产品、技术上的轨迹如同尺蠖，体态幅度巨大，但呈现在向上路径确实一条斜指的直线，看不到阶梯式的跃升。这种轨迹的优势在于稳扎稳打，技术发展、产品更迭的路径清晰可见。因而我们看到常出现在其他自主品牌上的种种质疑，很难被丢到长安头上。

中医看病，有一种说法叫做，“下医治病，中医治人，上医治神”。《黄帝内经》讲，圣人不治已病治未病，不治已乱治未乱。结合水滴汽车APP的品牌免疫力理论来看，CS系列PLUS版本的成功意味着长安已然走完了治病——重新定义产品，治人——核心技术突破，两大阶段，关于如何进一步增强免疫力，达到治神——打赢心智之战的阶段，完成对先发者的赶超，还需要进一步思考。

在这一方面，首当其冲要改变的是那种“步履从容”的姿态。尤其在高端产品的塑造上，消费者期待的是一些激动人心的“突兀”，或者说“陌生感”。

这种突兀和陌生感确实很难斟酌，量加大了像领克与WEY，品牌划分后与主品牌的形象切割虽然干净，但从头开始营造高端形象，说服消费者接受产品力、技术力的难度可想而知。前者即使有沃尔沃的赋能也急切的需要通过赛事证明自己，后者在许多消费者的观感中更像是凭空而生，在F系的加入后，整体看上去才略微合理。

量加小了，就像长安旗下CS系列与PLUS版本车型的关系，蓝鲸动力、梧桐车联让人心潮澎湃，不少媒体更是给出了“超过换代意义”的评价，但受制于原版车型的印象，对品牌向上的提振作用显得不那么有力，在消费者心中也易留一个产品力层面上“加量不加价”的观感。

换句话来说，在第三次创新创业中，长安这个池子里已经换上了新一轮的活水，但从CS系列的出水口里涌出，怎么尝也感觉不够“高级”，UNI或许就是那个新的出水口。

从UNI目前露出的部分参数和产品外观上看来，还是能看出一点点CS系列的影子，维系消费者与品牌的心理温度。值得期待的是后续继续曝光的详细信息，能否以更强烈的突兀与陌生感让UNI系列立住，打造高于CS系列的观感，打出长安汽车在后疫情时代中心智之战的第一场胜利，成为长安高抬腿向上跃升的第一步。