几年前，汽车市场中涌现大批造车新势力，几乎每一家都有远大的抱负。然而现实是残酷的，到2020年多家新势力销声匿迹，留下来的品牌近况不尽相同。

蔚来、理想、小鹏当属新势力中的第一梯队，位于它们身后的则是哪吒、威马、零跑等等。

对于如此排位，哪吒汽车联合创始人兼首席执行官张勇称与其与他品牌去比，不如先打造自己，打铁还需自身强。

回顾2020年，哪吒汽车累计销量超1.5万辆，这份成绩单拥有一定含金量，但与头部车企仍相距甚远。实际上2014年合众公司成立，到2018年11月推出首款产品哪吒01。哪吒汽车登陆市场时，正是车市寒冬，虽说新能源市场发展前景良好，但总量基盘并不大。走过2020年，“黑天鹅”事件频发，生存是摆在新势力面前的一大问题。

在大背景下，哪吒汽车哪吒U和哪吒V(配置|询价)这两款产品，帮助实现2020全年销量增长51%的成绩，月度销量突破3000辆，这样的市场表现是值得肯定的。国家新能源汽车首席专家、中国科学院院士欧阳明高也给予赞许，但是专家的认可或许无法帮助哪吒汽车解决所面临的问题。

对于造车新势力来说，IPO融资已经成为必要的门槛，在2021年推进IPO进程的哪吒汽车，必须要迈过这道坎。除此之外，相比于第一梯队的新势力，哪吒汽车相对传统，面对传统B端用户的模式仍需调整，让潜在C端用户有感知、有认知，是哪吒汽车下一步需要做到的。

哪吒汽车在渠道方面，全国13个城市已布局19家直营店，去年9月推出哪吒加电服务以来，建立了60座智能快充站和1210个快充桩。张勇告诉水滴汽车：“哪吒汽车进入发展快车道，今年1月哪吒汽车销量2195辆，同比增长119.3%，迎来2021年开门红。”

不过，在笔者看来，哪吒汽车的高增长，无法掩盖没能有效抓住2020年新势力快速发展的时期的结果。2020这一年里哪吒汽车忙忙碌碌，丰富产品，拓宽渠道，在品牌建设方面却不见起色。

谈起“哪吒”相信大多数消费者首先想到的是动画人物，而不是汽车。哪吒汽车并未通过对IP强关联，打造出有别于其他品牌的独特价值观，错过塑造品牌的好时机。没有利用好这个IP属实遗憾，此外在品牌建设投入的精力很少，哪吒汽车恐怕仍需近一步打磨，在没有足够强大的品牌号召力之前，良好的用户体验也是非常好的传播。

寻找特色，不必紧跟“大部队”

进入2021年，哪吒汽车将按照自己的节奏发展，推出哪吒U、哪吒V改款车型，其中哪吒V会推出女生版、运动版，使其扩大受众范围；此外，新款哪吒U的续航里程将提升至610公里，于3月或4月推出，提升消费者用车体验。

较为重要的是，基于Eureka 03概念车打造的量产车型，将在2021年上海车展亮相。这款车将一款增程式产品，基于哪吒汽车投资20亿元的全新架构平台打造，其增程里程超过1100公里。

很明显，在续航里程的拓展上，哪吒汽车已经开始向“大部队”看齐了。而且作为创新科技公司旗下品牌，哪吒汽车自然会紧跟行业趋势，在智能化领域开发与研究。比如实现L3＋智能驾驶、激光雷达的应用、打造智能座舱等等。

不过，在笔者看来，无论是增程式、1100公里续航，还是智能化配置应用，哪吒汽车一直在走别人走过的路，技术上没有太多优势，同时也没有太多特色。

对哪吒汽车来说，保持自己的节奏虽然很重要，但是也要紧跟行业的发展趋势。显然，哪吒汽车现在只是跟在别人身后，想要超越别人，必须拿出属于哪吒自己的特色产品或技术。现在属于快节奏的时代，哪吒汽车如果继续在续航里程或自动驾驶技术上做文章，那么在下一个阶段的竞争中，势必会处于劣势。

水滴观点：在此次沟通会上张勇介绍称：“2021年，哪吒汽车的销量目标会在4到5万辆。”但是，缺少特色属性以及品牌知名度的情况下，销量以外哪吒汽车要做的还很多。其实，发展进度较快的新势力第一梯队，也是从品牌和特点做起的。其实，行业专家的背书是企业发展的驱动力，消费者的认可才是企业最终的目标。

文/吴垠