在日本爱知县丰田下山技术中心，一条“东方纽博格林赛道”已经初具雏形，全新LEXUS雷克萨斯品牌商业和技术中心将于2024年在此启用。这是下山技术中心第三测试赛道，全长5.3千米，包含多个低速弯、高速弯和S弯，同时赛道的海拔落差高达75米，这里有能让车辆飞起来的急坡，可以给驾驶者提供极大的压迫感和驾驶快感。丰田章男曾在体验后表示：“剧烈起伏的上下坡道，看不到前方的连续转弯......，这条路的确让人感觉像是跑在纽博格林赛道中。”

这可能是丰田章男的情结，但对以节能舒适为标签的雷克萨斯而言，强化性能属性更能使其成为豪华汽车品牌中的全能选手。

通过下山技术中心不断优化动态数据打造的全新NX(配置|询价)，驾控表现获得了前所未有的全面提升。与此同时，全新NX还是雷克萨斯以及豪华品牌阵营中唯一一款提供传统燃油、混合动力与插电混合动力三款动力组合的SUV车型。不夸张的说，全新NX扮演着雷克萨斯电气化进程的急先锋角色。

以插电混动占领豪华品牌用户心智

在笔者看来，电气化时代能够率先占领豪华品牌用户心智的驱动形式，一定是插电混动。未来，插电混动也将成为雷克萨斯区隔于欧系豪华品牌的重要标签。

过去人们常说，世界上有两种混动，一种是丰田，一种是其它。当插电混动成为主流技术方向时，世界上也仅有两种插混，即丰田插混和其它插混。

数年前，在新能源政策红利的催生之下，纯电动汽车忽如一夜春风来，是新能源大浪潮之下不折不扣的“宠儿”。彼时的混合动力只能算作“配角”。不过，政策一直是影响新能源风口偏转最为重要的因素。一开始，国家和地方政府对纯电动汽车的补贴红利节节攀升，但随着新能源补贴红利逐渐退潮，当下汽车市场上对纯电动汽车的认同度仍存在疑虑。可以看到，欧系豪华品牌激进地闯入新能源汽车市场，却收效甚微。燃油车时代的优势荡然无存。为什么会这样？

眼下摆在纯电市场面前的挑战是：短期难以大幅降低成本，用户里程焦虑加速高续航版本推出，变相增加制造成本，频频自燃带来电池安全担忧。此外还有整车残值极低的困扰等，短期内无法彻底解决。

因此，新能源汽车技术路线也被重新审视。在新版《节能与新能源汽车技术路线图》中，已将插电式混合动力车（PHEV）和纯电动车（BEV）划分为新能源汽车，燃料电池车（FCEV）、增程式混合动力车（REEV）和普通混合动力车（HEV）则属于节能汽车范畴。同时明确了中国传统汽车要全面向混合动力转变，并提出2025年混合动力车占传统能源乘用车的50%以上，2035年要达到100%。

显然，新版路线图最大的变化是混合动力技术路线的分量加码，被定义为“内燃机汽车最有效的节能技术”，尤其是插电式混合动力车已和纯电动车统一划分为新能源汽车，可见插电式混合动力从政策偏转上便已经被重视起来。

笔者一直认为，插电混动技术路线是电动化进程中最理想的过渡，不但可以平衡补贴退坡的政策不足，也可以平衡电池价格与里程增加之间的矛盾，更能扩大消费者对汽车电动化的接受半径，为纯电车型做更广泛的数据采集和技术积累。而且插电混动车型拥有现阶段最理想的补能方式。伴随充电桩飞速普及，短途充电，长途加油，已成为可实现的高效补能场景，用车成本及便捷性都得到了大幅提升。

事实上，丰田作为最早发力混动市场的汽车品牌，自1997年至今混动车型累计销量突破1800万辆，其中在华销量突破100万辆。获得市场认可的同时，继续“埋头苦干”深耕THS混动技术，从初代省油效果显著，到第二代补强动力性能，再到第三代THS全面补强各项指标，时至今日，第四代THS混动技术成熟度高、稳定性强、耐久性卓越，技术储备独步全球。

在此基础上，全新NX所搭载的插电混动系统，其优势就非常明显了。全新NX 400h+基于“混联式”混合动力架构打造，让发动机和电动机实现高效的动力协作，有着“并联式”混合动力架构望尘莫及的技术特性。

绝大多数欧系豪华品牌车型搭载的“并联式”插电式混合动力系统，其发动机与电池组间的能量交互极其微弱，致使补能必须依靠充电桩完成。这意味着，馈电状态下需要发动机单独带动车辆行驶，不仅性能大幅降低，油耗表现甚至超越了燃油车。

而全新NX 400h+通过E-CVT变速箱的差速作用，能够充分利用发动机的剩余功率为电池组进行充电。相当于在THS混动技术的基础上，增大了电池容量并配备外接充电插口。如此一来，全新NX 400h+满电状态下可以纯电行驶，馈电状态下则变成一台强混（HEV）车型，兼顾燃油经济性与车辆性能。

不仅如此，全新NX 400h+车型拥有EV、AUTO EV/HEV、HEV以及Self-charge四种驾驶模式。也就是说，即便车辆动力电池亏电，全新NX 400h+依旧是具备强混（HEV）能力的混动车型，从源头解决了新能源车残值率低的尴尬局面。

所以说，雷克萨斯多元化的电气化技术路线，展现出了豪华品牌应有的担当以及豪华车应该具备的内涵价值。洞察用户场景、尊重用户选择、重视用户需求，正是雷克萨斯品牌价值的具象化表现。

驾驶印迹是全面回归驾驶的本质

如果说混合动力是雷克萨斯全能表现的一个支点，那么另一个支点必然是LDS雷克萨斯驾驶印迹（Lexus Driving Signature）。笔者认为，“清澈而深邃的驾驶感受”将成为雷克萨斯打动豪华汽车品牌用户的全新标签。

全新NX基于GA-K平台打造，铸就低重心、高刚性且轻量化的车身，带来出类拔萃的操控表现。新车搭载全新开发的悬架系统，采用麦弗逊式前悬架和多连杆后悬架。针对动态表现，车辆的悬挂机构和其他部件新增了支撑件和板件，优化驱动力表现。为使车辆NVH性能表现更加卓越，全新NX通过对摩擦系数较高的部件进行精心设计，全新开发的减震器可维持低速段的阻尼力水平。车轮紧固结构由之前的双头螺栓加轮毂螺母紧固转变为轮毂螺栓直接紧固，降低了簧下质量，可为车辆提供清澈敏捷的转向响应和高品质驾乘体验。值得一提的是，F SPORT车型还搭载最新的适应式可变悬架系统AVS，兼具高水准的操控性和驾乘舒适性。

强化线性反馈、卓越的操控性、更细腻的行驶质感，正是LDS雷克萨斯驾驶印迹“意志”贯穿全新NX的具象化体现。为什么这样说呢？

雷克萨斯之于驾驶的理解，可以通过F系列高性能跑车巅峰之作LFA的研发历程一窥究竟。

对于丰田集团而言，造一台超跑并不是难事，但想做到极致，却面临着诸多技术性问题。比如超跑最注重的轻量化。在研发周期的前半段（2000-2005），LFA是基于全铝车身打造的，而迈凯伦F1已经搭载了碳纤维单体壳。丰田章男亲自跑到纽北去测试LFA样车，并当即给出结论：“这车的动态性能还差的远，推倒重来！”正是此次测试，让丰田章男拍板决定换用碳纤维车身。最终，LFA搭载了CFRP碳纤维增强复合材料，全车碳纤维材料占比达65%。

不计成本的设计和推倒重来的勇气，致使LFA研发周期长达10年且成本巨高无比。足以证明丰田章男作为首席试车手的坚持和亲力亲为。从巅峰超跑LFA再到旗舰轿跑LC(配置|询价)，以及各个F系车型，成就了“LEXUS雷克萨斯驾驶印迹”，赋予车辆更加出色的线性响应，准确地响应驾驶者意图。所以说，全新NX就是LDS雷克萨斯驾驶印迹完美诠释者，也是雷克萨斯打动豪华汽车品牌用户正在强化的另一个标签。

纵观雷克萨斯产品布局，销量最高的SUV车型是RX(配置|询价)，从历史角度看，这是由于传统雷克萨斯主力市场北美对大型SUV有着强烈需求。而以NX为代表的中型SUV是中国市场制造出的红海。一手握着驾驶印迹，一手握着混合动力，称全新NX是雷克萨斯电气化战略的急先锋毫不为过，甚至有望改写豪华品牌格局。

全新NX是急先锋，更是风向标。一个雷克萨斯的新时代拉开序幕。