作为汽车工业的金字塔尖，Hyper Car对绝大多数人来说都是可望而不可即的。从我们熟悉的“三大神车”法拉利拉法、保时捷918和迈凯伦P1，再到布加迪、柯尼塞格和帕加尼，这些千万级Hyper Car身上所应用的任何一项配置和技术，都是很难在主流车型甚至是百万级豪车上出现的。但如今，随着路特斯Eletre(配置|询价)，这样一款敢于自称“Hyper SUV”的纯电车型的发布，让更多人享受到Hyper Car级别的驾驶体验，不再只停留在想象中。

一以贯之的超跑DNA

不管是Super Car还是Hyper Car，它们与普通汽车最大的区别其实并非动力和售价。一辆宝马760(配置|询价)同样可以搭载有着五六百匹马力的大排量发动机，但它与一辆同等马力的超跑依旧有着本质上的区别，而一辆千万级的劳斯莱斯也并不代表它就拥有Hyper Car的驾驶体验，跑车最大的魅力和独特之处来自于它的车身设计。

路特斯做为有着超过70年历史的跑车制造商，从成立之初，其创始人柯林·查普曼就开始了对跑车车身的改造之路，而F1也成为路特斯最重要的“试车场”。轻量化的品牌基因加上始终钻研的空气动力学技术，让路特斯拥有世界上最顶级的造车水平，并成为F1赛道的王者。

2019年，路特斯发布了售价超过2000万的电动Hyper Car——Evija，而这辆车也成为了路特斯顶尖技术的集大成者，并随之开创了孔隙式设计理念。

孔隙式设计能够大量减少车体划开空气所受到的阻力，让高速行驶过程中迎面而来的空气可以穿车身而过，最大程度降低风阻系数。在Evija上共有多达16处的空气动力学套件，加上2处造型夸张的“文丘里隧道”，实现超低风阻的同时，更利用车身孔洞形成“地面效应”，获得了超越自身车重的1.8吨下压力。

现在，这些代表路特斯最高技术水平的设计理念被延续到了Eletre上，全车共分布了7组风道和多项主动空气动力学套件。Eletre车头的孔隙式设计能够劈开迎面而来的气流，引导气流通过机盖上方的通风口，再经过前轮拱传送至D柱顶部，最终让空气在车身上划过一道道完美的弧线，达到最优的整车风阻系数。

Eletre在车尾部采用了双片式后扰流板和主动式后扰流板两项技术，当达到一定时速的时候，该扰流板会自动开启，并根据驾驶模式的选择，提供三种不同的展开角度，最大可提供116公斤的下压力。

在此之前，我们几乎从未看到过如此注重空气动力学的SUV，在传统认知中，这些都是超跑的专利，而路特斯在Eletre身上所做的这一切，不仅能让更多人享受到顶级空气动力学所带来的极致体验，也改变了人们对SUV的理解。这是一辆真正用超跑理念所打造的高性能SUV，也是具有Hyper Car灵魂的SUV。

电动化实现更多可能

Eletre是路特斯全面开启电动化智能化转型的标志，带来的不只是动力形式的改变，在车身结构、动力和操控方面也作出了巨大的调整升级。

对于电动车而言，因为有大容量电池的存在，整车的轻量化始终是一个难题，但更大的困难也激发了路特斯更大的潜能，对Eletre进行了更为极致的轻量化“改造”。

首先，Eletre的车身大量采用了轻量化材质，比如尾翼、后视镜外壳和车顶等部位使用了大量碳纤维，而车身面板、底盘和悬挂处也使用了铝合金材质，甚至在座椅包裹上都用更轻的羊毛混纺面料取代了真皮，从而实现了50%的减重。此外，Eletre充电口的位置在经过了特殊设计后，最大程度缩短电荷流经地路径，削减了冗余的线束等硬件装备。

相比燃油车，电动车在性能上最大的进步在动力层面，电动机的特性让车辆拥有了瞬间的最大扭矩输出，让原本就以加速性能著称的路特斯拥有了更强劲的动力表现。

Eletre所搭载的高功率高扭矩电机，分别布置于车身前后，最大功率近1000hp，再配合电控四驱系统，其百公里加速时间只需要2.95s。

而在众多燃油车超跑中，百公里加速低于3秒的也是寥寥无几，能够达到这一成绩的，除了三大Hyper Car外，也只有像迈凯伦塞纳、兰博基尼Aventador SVJ、法拉利F8 Tributo这些天花板级的超跑了。

当然，正如我们之前所说，动力和加速能力并非Hyper Car的最大魅力，操控性能才是它与其它车型的最重要区别，而电动车在操控上相比燃油车有着先天的优势。

很多人天然地以为电动车由于加入了过多的电子化元件，操控感受是远不如机械化的燃油车。但在赛道里激烈驾驶过电动车的人都应该有一种体会，那就是电动车在弯中的操控极限是远高于燃油车的，它甚至可以像在直道中一样稳定，而这都是因为底盘加入电池包所带来的低重心导致的。

为了能够近一步发挥电动车的属性优势，路特斯开发的EPA架构将Eletre的电池包做的更加扁平化并将位置放得更低，并在电动化架构基础上研发出了6D底盘技术，实现6个自由度底盘控制，将制动、空气悬架、CDC减震、主动稳定杆、后轮转向、车辆稳定控制系统全部集成。

此外，路特斯Eletre还提供了Range、Tour、Sport、Off-Road和Individual五种驾驶模式，需要切换时可随之调整转向、减震器设置、动力系统和油门踏板响应，这也是所有车型的标准配置。

当然，路特斯在车身结构上也继承了经典跑车的做法。在车身比例上，Eletre参照了路特斯跑车的标志性的中置发动机布局，将驾驶舱位置前移，从而获得了前后更加平衡的重量比，使车辆在过弯时拥有更稳定的重心和更高的极限。

对于智能化驾驶，我们能想到的只是通过智能软硬件的配合去实现智能驾驶，但路特斯对于智能驾驶显然有着另一个方向的追求，他们希望智能系统能够帮助驾驶者在赛道中拥有更好的车技。

在智能硬件上，Eletre搭载了4个128线激光雷达、7个8MP摄像头、6个毫米波雷达、4个2MP环视摄像头以及12个超声波雷达。利用这些硬件，路特斯希望打造一套赛道级的五重感知系统，它甚至可以帮助驾驶者在赛道中刹车、转向、走线，给予驾驶者专业赛车手般的手把手指导，这样的理念让我们看到了一家跑车制造商拥抱新技术的独特视角。

Eletre将路特斯的超跑DNA和电动化科技革命带来的成果发挥到了极致，品牌的技术积淀让Eletre有了超跑级、赛道级的空气动力学性能，而电动化的天然优势更是让Eletre在性能上达到了许多燃油车不可企及的高度。而Eletre的出现也是路特斯获得“新生”的一大标志，同时也让众多汽车爱好者无比期待Eletre月底在中国的正式亮相。不得不说，这个电动时代“新纪元”、“新赛道”的开启，或将使路特斯在超跑行业里占据更高的地位。