奇点汽车：一边成长一边消亡-新浪汽车

如果不是2020年开年的这场疫情，造车新势力新一轮的洗牌时间或许会推迟一些。但可惜，意想不到的灾难总是和理想背道而驰。如今的造车新势力们，一边成长，一边消亡。

谁会成为2020年造车新势力倒下第一人？这个倒计时已经开始了。

大家还记得奇点汽车吗？这家在新势力行业中并没有太多存在感的车企，从2014年成立至今没有一款量产车型，比起蔚来、小鹏、威马、哪吒而言，奇点汽车的速度有些龟速，在这个龟速中，也逐渐失去了原有的姿态和方向。

近日从天眼查获悉，3月16日安徽奇点智能新能源汽车有限公司发生工商变更，公司经营范围新增了测温仪及监控系统研发、生产、销售及进出口贸易。这也是奇点汽车成立以来第二次发生项目变更。

测温仪，这个在疫情期间迅速占领各地公共出入口的“神器”，如今也属于稀罕物。和口罩、酒精消毒液、护目镜一起并称“疫情期间四大件”。

从医疗用品渠道了解到，测温仪目前在市场份额占比不高，而生产测温仪的公司每日产能约为1万只。随着欧美国家疫情的日渐严峻，测温仪也成为他们国家的必需品。

在这个阶段，奇点汽车摇身一变成为测温仪的生产厂家，和其他车企做口罩、酒精消毒液倒有异曲同工之处。但网友们还是不依不饶的觉得，奇点汽车的”不务正业“属于被迫营业，毕竟自己的主业黄得差不多了。

事实真是如此吗？

有心无力的发展

奇点汽车的官方微博号更新停止在2020年的1月20日。

从这个时间往前推4年，2017年4月13日，奇点汽车发布了旗下首款量产车型——奇点 iS6预览版，续航里程达到400公里，售价区间20-30万元。

2017年对于造车新势力而言是逐渐显露头角的一年，造车新势力们如同打上鸡血般，都是风华正茂的少年，谁也不知道未来的路会怎么样，但一往无前却是他们的行动。在17年4月奇点汽车发布预览版后，同年12月蔚来ES8 (配置 |询价)上市发布、2018年4月威马EX5上市、12月小鹏G3 (配置 |询价)上市发布。

从发布时间上看，当时的奇点汽车和如今造车新势力前三甲旗鼓相当。略微领先的发布时间，让奇点iS6快速抓住造车新势力的浪潮，给自己之后的正式上市获取有利位置。可谁也没料到，想大展身手的奇点汽车竟是一名“起个大早，赶个晚集”的选手。

尽管在iS6背后提到了“广州智能装备产业集团有限公司，广州广日股份有限公司，东风设计研究院有限公司”等合作伙伴，并与他们一一签订了战略协作框架，可奇点iS6迟迟没有上市。

2018年1月，沈海寅正式对外宣布奇点iS6推迟上市，并承诺将在2019年第四季度完成汽车量产交付。截至目前，2020年的第一季度即将结束，奇点iS6依旧未来。

那句网上流传的“念念不忘，必有回想”恐怕还是留给有准备的人，很显然当下的奇点汽车并没有准备好。

和停工之后的遥遥无期相比，在生产测温仪，监控系统研发、生产、销售及进出口贸易的“半路出家”倒是对上了沈海寅在上海交大所学的自动控制和工业管理专业。

可要明确一点，那些“半路出家”做口罩的车企们，等疫情结束后他们依旧可以回到自己造车的主业上，可奇点汽车呢？它还能做成什么？

2019年最后一条有关奇点的新闻是有关股东抛售股份。由于奇点iS6的上市难，股东们开始纷纷打退堂鼓。据消息称，2019年11月，据北京产权交易所信息公告，深圳博雍智动计划挂牌出售智车优行科技(上海)有限公司所持有的全部股份，披露起止日期2019年10月31日至2020年04月27日。

据悉，奇点汽车目前其已完成8轮融资，融资总额已超过170亿元，投资方包括奇虎360、联想之星、韬蕴资本、博雍基金等；深圳博雍智动未来投资合伙企业在2018年4月份的融资中，向奇点汽车注入30亿元，成为第五大股东。

尽管事后奇点汽车和博雍智动均有发表声明称，资本的转让和奇点汽车经营状态无关；此次的资产规划调整并非针对奇点汽车，与奇点汽车经营无任何关系。但网友们还是心疼的表示，“入市有风险，投资需谨慎。”

如今的奇点汽车着实有些有心无力。

毕竟在这个到处充满现实因子的汽车行业，销量和市场永远站在上风，更别说在疫情期间，因汽车生产链大批量停工所导致的亏损甚至裁员。奇点汽车如果仅仅依靠工商变更，做些市场应急的产品来换取当下的稳定，这样的行为杯水车薪。

对于沈海寅而言，这个一手创建起来的汽车王国，走到此刻，于心何忍。

在沈海寅参加过的公开活动中，他总是内敛深沉的表述着自己这一代互联网人该如何发展中国电动汽车的未来以及奇点汽车要做什么，思路清晰的他试图用“用小米模式打造中国的特斯拉”作为奇点汽车的目标。

奇点汽车创始人沈海寅

他曾经表示过：“小米模式的核心是高性价比，和用户之间建立紧密的关系，通过服务获取持续性的利润。汽车行业的大部分消费是发生在车买来以后。你的洗车、停车、充电、加油，你的汽车保险和汽车金融，这些服务从汽车的生命周期当中它可以贡献80%的利润。我们今天完全可以把车通过硬件不赚钱的方式，就可以卖给用户，使得这种高性价比得到实现。”

这套说辞在如今看来，事与愿违。

当其他造车新势力忙着自家第二款车型上市时，奇点汽车却还在为其工厂选址而努力着。

2019年4月铜陵市经济技术开发区党工委书记都述奇对奇点汽车厂房项目进行过实地考察；当时奇点汽车战略和品牌副总裁赵强还一直强调着“今年年内一定要量产交车。”的承诺。安徽铜陵的厂址已尘埃落定，可遥遥无期依旧是对奇点汽车目前的概括。

都是钱惹得祸

说到底，奇点汽车就是没钱，南下铜陵，也是不得已而为之。

从2016年11月，安徽省铜陵给予奇点汽车6亿美元融资，并与铜陵市政府达成战略合作关系，宣布建设奇点智能新能源汽车产业园，该项目计划年产能达到20万辆。

原本可以在17年推进的项目，迟迟不动工。到了18年末，安徽省商务厅才发布《铜陵经开区全面推进奇点汽车项目建设力争取得实效》公告，奇点公司明确将安徽奇点公司作为未来发展的中心和未来上市的主体，目标在科创板上市，并承诺将总部迁入铜陵。

中间的一年时间，几乎找不到有关奇点汽车和铜陵工厂的任何有效信息。或许就是这一年，奇点汽车被甩开在了造车新势力的跑道上，它不再是势均力敌的对手了，而今如何活下去才是关键。

比起蔚来的李斌，小鹏的何小鹏，沈海寅并不是一个口才一流的创始人，造车新势力需要的好几百亿，而奇点汽车却停滞在了150亿元，这些钱真的远远不够。

即便有了铜陵市政府的帮助，却不能在短期内形成效益，目前的奇点汽车似乎只有苦熬。

小鹏汽车的何小鹏曾经说过，“造车是一个大坑，比互联网创业难100倍！以前看别人做车觉得100亿太夸张了，自己跳进去才知道200亿都不够花。也许300亿才能实现造车梦想。”

这句略带调侃意味的话，意义深长，沈海寅应该心照不宣。

在资金问题上，沈海寅鲜有提及。除了公开的资本之外，几乎找不到奇点汽车在其他方面的投资或者集资。在网端找到的资料中，千遍一律的描述着奇点汽车在2015年2月便获得1500万元的天使融资、在2018年4月进行，融资数额达到30亿元，已知的投资方有英特尔投资、光信资本、本见投资、壹号资本、韬蕴资本、奇虎360。同时，奇点还与苏州政府合作成立100亿的智能电动汽车产业投资基金。

但无论怎么算，奇点汽车还是差钱。按照造车新势力的前车之鉴，从下线、渠道、经营、推广的任何一个方面，资金的掌控起到了决定生死的权利。连能说会道的李斌曾一度栽倒在资金流面前，更何况是连首款车型都尚未诞生的奇点汽车。

在没钱面前，奇点汽车寸步难行。

写到这儿，想起近日被曝光的前途汽车，“前途汽车拖欠员工工资已达数月，部分员工还被公司以发工资名义办理信用贷，因资金危机，公司各项业务无以为继。”甚至还爆出，前途汽车推出方案给予员工三种选择，第一种是一周内主动离职;第二种是与公司签署赔偿协议离职;第三种是继续留在公司，公司努力尽快解决工资问题，短时间内无法给予发放时间承诺。“

会有这样的结果，其实并不意外。