近日，央视报道了昂希诺自燃事件。据悉，该车型在韩国已连续发生两起在充电过程中起火的事故，韩国本土已累计达到13起自燃事故，事故原因经初步鉴定或与高压电池单元的制造缺陷导致的短路有关，从而带来火灾风险。此后，现代汽车主动表示召回其昂希诺电动汽车。

事件经过

最近一起自然事故发生在韩国时间10月4日凌晨时，一辆昂希诺在正在充电时毫无征兆的燃起了大火，导致整车被完全烧毁，好在并无人员伤亡。在此一周前，韩国济州岛的一辆昂希诺也发生了充电时自燃的事故。这两起事件，外加其余的11起自燃事件引起了现代汽车当局的注意。

经过韩国国土交通部对这两起自燃事件的调查，事故原因初步定为动力电池原因，加之在此前对其余11起事故的调查，海外版昂希诺的制造可能有着很大缺陷。据悉，昂希诺使用是来自LG化学提供的动力电池，而电池组是由LG化学和现代摩比斯的合资公司组装提供。

截至今日，韩国汽车召回中心已累计接到130起用户对海外版现代昂希诺纯电动汽车缺陷的举报，其中约80%的投诉涉及到电池组件。从上市到今年上半年，现代昂希诺已在海内外共销售10.7万辆。现代昂希诺EV在国内市场同样有售，

车型介绍

现代昂希诺是一款五门紧凑型SUV。昂希诺于2017年6月首次亮相，并于当年晚些时候发布了量产版。纯电版昂希诺则在2019年11月上市。

昂希诺 EV和汽油版本的外观相差不大，依旧延续了汽油版激进的设计，分体式大灯加上灵巧的车身造型，很讨年轻人的喜欢。而在纯电动版本上，取消了进气格栅设计，换成了车身同色的封闭饰板，并有银色装饰条丰富细节。它的充电口也位于车头，在海外版本上快充和慢充使用的是一体式接口，并有充电电量显示。

除了封闭式的格栅造型能够让人一眼就分辨出它外，扁平化的轮圈也是新能源车较为常用的，昂希诺的轮圈还有双色设计。另外它的车身尺寸和汽油版本也有一点变化，在同级中尺寸也属于中等水平。

车尾和汽油版区别不大，取消了排气管，车尾增加了electric标识，它层次丰富的设计也与车头保持一致。总体来看昂希诺 EV保持了原有时尚个性外观的同时，变得更具科技感。

国内市场表现

在国内，我们基本上很难听见昂希诺EV自燃等问题的声音，但这并不能代表它的质量比海外版更好，而是因为它在国内的销售时间并不长，且保有量不高。

作为一款纯电动小型SUV，北京现代昂希诺EV的销量自上市以来表现就一直低迷。今年6月份北京现代昂希诺EV交出了64台的答卷，而7月份昂希诺EV的销量不足7月份销量的一半，只有31辆。到了今年的8月份，昂希诺EV仅售出9辆，而这样的销售成绩，对于一款刚上市不久的车型来说，只能用非常惨淡来形容。

从2018年的汽车市场寒冬到2020年年初的疫情的影响，让本就品牌力不足的现代更为雪上加霜。而昂希诺EV作为现代汽车的小众车型，卖不好也是必然。

纯电汽车自燃的概率并没有你想象的那么大

话又说回来，当消费者看到昂希诺海外自燃事件之后，对于一些想购买纯电车型的消费者难免会产生一些后顾之忧。其实，纯电汽车自燃的概率并没有你想象的那么大。

根据中国电动汽车百人会的数据显示，从2011年-2018年，我国共发生了108起自燃事件，其中充电相关引起的自燃事件占比约为18%，相对于300万左右的新能源汽车保有量来说，这些自燃事件的数量并没有我们想象的那么多。

说在最后

可以看出，海外版昂希诺 EV的自燃率并不在一个正常范围之内，我国在7年中的整体自燃事件仅108件，而且不光是一个品牌自燃。而海外版昂希诺 EV在上市的两年内就达到13起，但这背后的原因与他的品质把控分不开。因为海外版昂希诺EV自燃的事故原因还未彻底调查清楚，因此国内版昂希诺EV还未同步进行召回处理，但好在国内市场的昂希诺EV电池供应商与海外不同，采用了宁德时代的动力电池组，所以国内消费者不用过于担心。至于国内昂希诺EV是否存在缺陷，还要等待海外车型最终的事故调查原因。