提起汽车市场中的头部品牌部队，德系三雄一定占据一定位置，抛开奔驰、宝马、奥迪不说，大众、保时捷等品牌也是鼎鼎大名，毕竟这么多年来德系一直在国内销量榜上霸榜，这就给消费者们一个错觉——好像德系车卖的都不错。

不过也不是所有德系车都能在国内混的风生水起，有一个车企进入中国，起早贪黑的耕耘，希望在这片肥沃的土地上收获自己的果实，结果直到退市都没人知道它的存在，这个听起来如此悲惨的倒霉蛋就是今天的主角——欧宝。

欧宝曾经在90年代进入中国，2014年因销量惨淡宣布退出中国市场，然而欧宝并不甘心，在去年年底传出消息想要重回中国，不过现在国内乘用车市场竞争如此激烈，各大造车新势力和传统老牌车企一同厮杀，欧宝还能回得来吗，就算回来了，它的命运就能够改变吗？关于回答这个问题，可能还得从它的发展历程里面找到答案。

图片来自凤凰网

造缝纫机起家的“门外汉”

就是这个在中国从“一无所有”混到“家徒四壁”的品牌，人家在欧洲可是响当当的“大佬”级别，最早历史可以追溯到19世纪末期，一开始欧宝的业务范围是自行车和缝纫机，凭借着优良的质量和可靠性，完成了第一桶金的积累。

欧宝缝纫机

赚钱以后，欧宝决定扩大业务范围，于是将目光瞄向了汽车行业，并且于1899年推出欧宝的第一款汽车-欧宝System Lutzmann

欧宝System Lutzmann

虽然是半路出家，不过欧宝凭借着在机械方面近乎偏执的质量追求，多次拿下德国销量冠军的成绩，欧宝并不满足于此，派人去美国学习技术，回来搞了一个全德国乃至全欧洲第一条汽车流水线，产能得以保障之后，欧宝销量再次大涨，一跃成为最受民众欢迎的车企。

欧宝早期的流水线

被迫害妄想症，卖身求存

本来剧本的发展属于顺风顺水，不论是销量还是质量都深得市场欢心的欧宝，却在这时候过度敏感，认为政府一定会打它的主意，迟早要把它的家产给抢了，于是欧宝一拍脑袋：“想占我便宜？那我就把我自己卖了。”

这个想法越来越强烈，正赶上通用集团准备进军欧洲市场，通用看上了欧宝的技术，欧宝看上了通用有钱，双方一拍即合，从此以后，欧宝把自己卖给了通用，被迫害妄想症算是缓解了。

刚开始通用和欧宝的合作十分愉快，通用负责给钱研发，欧宝负责研发和卖车，两人齐心协力，多次坐上德国销量第一的宝座，将同为德国的BBA和大众吊起来打，在这繁荣的背后，欧宝怎么也想不到，今后的它，真是成也通用，败也通用。

通用多品牌战略暗藏危机

之前我给大家介绍别克的发家史的时候有提到过，美国通用集团一直是美国汽车行业的巨头级存在，但是通用并不生产汽车，它只是汽车品牌的搬运工，巅峰时期的通用，旗下拥有的品牌数不胜数，雪佛兰、别克、悍马、凯迪拉克、萨博、庞蒂亚克、GMC等等响当当的汽车品牌都归通用管辖，抱团的结果也十分显著，巨大的体量让通用集团一跃成为世界最大的汽车公司。

而这样做的原因是因为，通用认为没有一个汽车品牌是可以独立生存的，只要我手里的牌多，总能打出同花顺，消费者总归是要买我的车的。这样的做法确实在初期带来了一定的好处，巅峰时期的通用，全球销量第一的成绩拿到手软，但问题也同样突出：如此众多的车型，研发和设计就不可能全都照顾到，于是通用灵光一现：换标！

只要生产一款车，换上不同的车标，就等于生产了一大批新款车，这样的例子，在通用旗下数不胜数。

欧宝 Opel Insignia OPC 2.8 V6

别克GS

这样一来，成本确实低了，但是缺点就十分致命，车子都一模一样了，那该如何竞争呢？例如在中国，一模一样的欧宝和别克，消费者当然更愿意选择名认知度更高的别克了，很多车主还以为欧宝是别克的山寨货呢。

欧宝Omega

凯迪拉克Catera

虽然欧宝自研能力数一数二，但是被通用这样的战略坑的着实不清，自己研发的车型和技术，都为其他厂商做了嫁衣，自家品牌价值无法体现，竞争中就更难存货了，于是，欧宝在中国几乎等于“猝死”。

在中国拥有一个不错的开端，结果却…

欧宝最早进入中国，是在80年代，当时引进中国的旗舰车型叫欧美佳，当时中国汽车市场中型车短缺，欧宝可以说来的正是时候，一来就收到了大量订单，甚至很多订单来自于政府采购，妥妥的站在了时代的风口上。

开局一条狗（误）的欧宝在尝到甜头后，紧接着带来了欧宝雅特、欧宝威达等车型，不过欧宝犯了和现在斯巴鲁同样的错误，就是别的车企在想方设法寻求合资的时候，欧宝却坚持进口，这导致欧宝的售价要高于同样来自老家的一众车企们。

欧宝雅特（新款）

欧宝威达

其实进口车型这个名号，在那个时代的国内还真是管用，但作用有限，欧宝和自己的老乡们比起来，知名度差的不是一星半点。当时国内足球运动十分火爆，全民健身的浪潮来袭，当时足球界巨头“AC米兰”凭借着超多球星，吸引了一群狂热的中国足球粉丝，作为AC米兰的赞助商，欧宝的LOGO被印在球队的队服上，因此欧宝也在球迷的心中烙下了烙印，还因此提升了不小的销量。

欧宝赞助的AC米兰球队

不过能为情怀买单的毕竟是少数人，随着国内汽车工业的不断发展，合资品牌汽车价格不断下降，欧宝就开始显得格格不入了，销量一将再降，但真正引发雪崩的最后一片雪花，还是要数刚才提到的通用换标计划。

欧宝Corsa B

别克赛欧

当时通用把用欧宝平台生产的别克、雪佛兰拿到国内来卖的时候，欧宝别提哭的多伤心了，辛辛苦苦搭建的平台，又一次给友商做了嫁衣。对于这时的欧宝来说，进口的名号反而成了劣势，同样的配置，同样的颜值，你欧宝凭啥就比人家别克贵，消费者会选谁，不用多说了吧。

PSA集团伸出援手，欧宝竟然起死回生

眼瞅着要在中国饿死了，通用觉得欧宝没有再耗下去的必要了，于是把欧宝的战略进行调整，让它回欧洲老家赚钱去，于是，2014年，欧宝退出了中国市场。

离开中国以后，其实欧宝的日子过得更难受了，1999年起，欧宝就因经营不善，在欧洲老家持续亏钱，一亏就是十几年，通用再有钱也受不了这个“赔钱货”，于是通用动了卖掉欧宝的心思，既然技术学的差不多了，而且还不能盈利了，留着就没有意义了，于是通用对外宣布出售欧宝。

2017年，来自法国的PSA（标致雪铁龙）集团终于鼓起勇气收下了欧宝，虽然欧宝处于亏损状态，但是销量基数还是有一些的，法系车企抱团取暖，再添欧宝一员猛将，PSA一跃成为欧洲第二大车商（其实欧洲本来也没几家集团性的车商）。

然而令人意外的是，欧宝在这次收购后的第二年，就实现了盈利，这可是近20年来的首次盈利，不得不说，主场作战还真是好处多多。如今在PSA的加持下，欧宝渐渐缓过气来，为了更大的销量，PSA动了让欧宝再回中国的心思，毕竟作为全球第一大汽车市场，不吃两块肉总感觉亏大了。

欧宝总部

如果欧宝回归中国，它还有翻身的可能吗

然而纵观欧宝的过去，真正想让欧宝立住脚，除了最基本的机械素质，还有一个更加重要的因素——品牌价值，只靠历史情怀是行不通的，更关键的是欧宝在国内的历史也没啥拿得出手的，这次被收归PSA旗下并且试探回归中国市场，说实话我还是替欧宝捏了一把汗，毕竟，看看标致和雪铁龙在国内混成啥样大概也就知道欧宝的未来了。