“当我们纠结一辆车夸张的维修经济性时，殊不知驾驶员才是最贵的易损件。”

Hello大家好，我是“客观、感性、不吹不黑”的玩儿车派。

大家都知道安全很重要，但遗憾的是，人与人的安全意识不可同日而语，“开车要注意安全”是一句正确的废话，我从小还知道要好好学习成为社会的栋梁，结果长大后还是一不小心跨上了OFO的大梁，“行车安全”一直都是一个正确的命题，但架不住某些车主奉行的孤儿驾驶技术，这就是不能在方向盘上栓个包子，不然狗和某些司机的驾驶技术谁更好还真是不好分说，而且车的安全你自己说了不算，严格的意义上讲，你路上的同行者说了才算。

力的作用是相互的，这是初中物理就学到的知识，部分司机只要能开到60，就力争70，只要路上没有测速，油门都能踩到松弛，这还只是驾驶上的恶习，不少司机习惯上更为恶劣，先买个安全带插扣，在买个印着安全带的短袖，不光迷惑车，还迷惑交警大哥。

这几年正是各种不规范驾驶行为正式入刑的几年，酒驾、毒驾、疲劳驾驶等诸多行为被法律约束，但仍有无数卧龙凤雏反复试探法治的进步，人生本来几十年，很多人非要给自己的人生按下加速键，从2010年起，我国平均每年有6.5万人死于交通事故，万车死亡人数达到1.8人，为此出台了多部法律法规整治此类“迷惑行为”，但法律是死的，人是活的，人心更是骚动的，你永远也架不住别人在道路上逍遥快活，所以一辆安全的车尤为重要。

汽车是一种工业品，有着明确的成本计算方式，厂商造车就是要卖钱的，这一点无可厚非，这时候，把重要的成本砸在哪里，就成为了车企价值观的体现，有的车企把成本砸在了外观上，有的车企砸在性能上，有的车企砸在油箱上，有的车企把钱砸在车模上，还有的企业把A柱抽出来砸在检测机构的脸上，而沃尔沃则选择把钱砸在安全上。

安全这种东西说实话不太好拿出来做宣传点，毕竟说多了总感觉在诅咒客户出车祸一样，但对一辆车而言，安全是最重要的事情，同样的钱用在宣传、外观、配置、豪华等属性上，远比用在安全上来的更好卖，更何况，就算出现了安全事故，我反正已经赚到了钱，大不了赔嘛，这不是危言耸听，生命是无价的，但赔偿是有价的，最不济不是还有保险嘛。

所以现在魔幻的一幕出现了，部分车型不撞不知道，撞了以后才知道，原来驾驶员才是全车最贵的耗材，有的A柱防御天赋没有点满，但是闪避天赋点满了，出了事故A柱B柱第一时间钻进驾驶室，告诉车主：我们快顶不住了，你快跑。车主感动的哭出了声。

这时候沃尔沃的选择就非常“北欧”，在北欧的车企不屑于只以工匠精神去造车，北欧人民用沃尔沃告诉大家，什么才是以“雷神”精神造车，别的车号称陆地坦克，而沃尔沃当年确实造过坦克，同样是与德系战斗，沃尔沃70年前就特别抗揍，安全不是乱吹的，是要讲科学的，例如安全带，最开始就是一根横在腰上的带子，一旦发生事故，驾驶员的头部、胸部、腹部不会得到更好的保护，而沃尔沃的第一任首席安全官就是研究航天座椅出身，不但发明了三点式安全带，还根据儿童骨骼稚嫩的特征发明了后向式儿童安全座椅，沃尔沃的安全性是车圈公认的，唯一的缺点就是这个东西不太好吹，因为人们会因为一辆车不安全而放弃下单，但不会因为一辆车特别安全而下单，大家都是为了面子和汽车销售的忽悠而下单，而沃尔沃的想法也十分简单粗暴：安全本身不需要营销，车主的感谢才最重要。事实也确实如此，每年都会有沃尔沃车主感谢沃尔沃的安全属性，这些人在重大车祸中幸存，成就了沃尔沃安全的最好口碑。

无论是美国IIHS测试，还是欧洲Euro-NCAP测试，在这两家最权威的碰撞机构的测试中，沃尔沃常年高分领跑，在中保研测试中，正面碰撞、侧面碰撞、正面偏置碰撞，车顶强度、座椅头枕、辅助安全、行人保护等项目上全拿到了优秀的成绩，每次权威机构测试过后，沃尔沃看到数据都笑了：你们能不能整点我不知道的。

在沃尔沃自家的安全实验室中，各种测试的尺度要大得多，沃尔沃汽车安全中心保存着从60年代开始至今的3500次实车碰撞数据，包含4.5万次事故信息数据库等等，实验室里重达850吨的实验墙见证了沃尔沃无数次的猛烈撞击，沃尔沃可能不是人，但是这种测试方法是真的“狗”，不满足于水平碰撞这种低难度项目，沃尔沃还不断开发新姿势，撞出花样、撞出极限、撞出风采、撞出新姿势，因为沃尔沃也不知道他的用户会撞出什么花样，所以只能自己开发全新的碰撞姿势，例如30米垂直落体碰撞你敢信？结果怎么样，沃尔沃也想不到，于是拿去撞一下就知道了，不是沃尔沃喜欢挑战极限，而是沃尔沃几十年积累下来的经验告诉它：人在开车的时的想象力是没有极限的。按照这个测试方法进行下去，如果哪天沃尔沃防住了坦克主炮，我都不会意外的。

沃尔沃进行测试这么多年，研究出了一个很“秀”的设定——丢轮保命。经调查研究，事故中正面25%小偏置碰撞概率非常大，并且会严重威胁驾驶员的安全，特意绕开车辆的防撞结构，直接攻击车辆软肋位置，也就是模拟车撞树、车撞柱、车撞隔离带、车撞猪、车车斜角碰撞的过程中汽车对驾驶员的保护程度，所有的力量都会汇集到A柱下方，一不小心就会把汽车的前轮顶进驾驶舱，轻则腿部受伤，重则顶出新花样，不少车企的选择是硬碰硬，加长加强防撞梁，加强A柱的强度，仿佛和对面车来一场击剑，但强度总有极限，但车祸姿势没有极限，而沃尔沃走上了另外一条技术道路，沃尔沃的方法是：“车轱辘老子不要了”，车轮轴采用特有结构，在碰撞时前轮可以从轮轴脱出，最后才是面对硼钢A柱，一般车型硼钢比例在10%-20%之间，而沃尔沃的硼钢比例达到了20%-40%之间，当车祸终于绕过了车轮，来到了驾驶室附近，沃尔沃反手掏出了硼钢材质的A柱。

这一技术体现了沃尔沃的安全思路：遇到危险时，光是被动是不够的，要主动出击，这促使整车的物理配置、软件配置都是为安全服务的，沃尔沃将行车安全分成了5个场景，正常驾驶、冲突产生、避免事故、减少碰撞损失、碰撞之后处置，虽然只有5个场景，沃尔沃却给出了9种解决办法，在发生冲突时，先是丢轮保命缓冲一部分冲击力，紧接着硼钢车身硬刚冲击，一但冲出路基跌落路面，座椅溃缩系统启动，减少30%以上的脊柱损伤，SUV车型膝部气囊也会弹出，刹车油门踏板和方向盘同时溃缩，甚至采用了人工智能的方式进行干预，沃尔沃全系标配的CitySafety系统，能让你在全责之前刹住车。让每一位靠近沃尔沃的大爷大妈都赚不到梦寐以求的八千块，多了不说，沃尔沃就是有本事让你在车祸之后还能敲键盘。

在上一期我就发表过这样的言论：“如今消费者需要的，并非是一款面面俱到的“水桶”车型，而是通过增加车型的某方面优势，以此来打动消费者的心”。在这方面，沃尔沃确实做到了，沃尔沃并不华丽，但他们就是某种程度上的“极客”，崇尚极端实用主义，将一个点打磨到极致，当你做到极致，你就不再需要重金营销，沃尔沃或许不能成为最畅销的车型，但当车主真正需要安全保护的时候，随便进入一个论坛，沃尔沃就在那里等你。

我是玩儿车派，关注我，带你在茫茫车海选择最适合你的爱车。