“即使我换了标，降了价，但我还是日产啊，你们怎么就不买呢？”

——启辰

Hello大家好，我是玩儿车派的穆较瘦。

2021年开年就有好几个车圈大瓜，先是中石油战略合作伙伴纳智捷退市，紧接着靠皮尺部发家的众泰也离我们远去，宝马在国内的合作伙伴华晨宣布破产重整，整个车圈洋溢着一阵瓜香。

应了那句老话：有些人活着，他已经死了。除了这些确定已经凉凉的品牌，有些品牌明明活着，却也无人问津，比如东风启辰。先是被整合到了东风日产旗下，后又改名为东风日产启辰。虽然比较惨，但是相比于华晨、众泰的结局，已经算是不错了，最起码还有口气可喘，只不过换了名字而已，挣钱嘛，不寒碜。

因为一开始，启辰本就是东风日产的“老来子”，只不过稍微有点成就以后就飘了，打算自立门户，经过一番社会毒打，又回家啃老了而已，之前有朋友问过我，你为什么说启辰是东风日产的呢？这不是自主品牌吗？别急，容我给大家先讲个故事。

严格来说，启辰并不算真正的自主品牌，当时启辰成立的时候，还有另外一个名字——“合资自主品牌”，所谓的合资自主品牌，其实就是合资企业和自主车企再深度合作一下，合资公司引进技术，双方共同研发打造新车型，然后成立新公司开卖，于是，启辰诞生了。

如果事情真的是这样的话，那么启辰应该差不到哪里去，然而启辰做事做一半，技术拿来了，但是没有改进，它的第一台车，其实就是日产已经停产了的颐达，直接换壳换标开卖，然后再便宜几万块。

虽说技术过时，但是消费者为的就是一部居家代步的工具车而已，启辰的这波操作，得到了不少消费者的认可，毕竟花国产车的钱，买一部合资品牌的换标车，合不合适，你想想看。另一方面日产当时为了捧红启辰，把启辰的新车拿到日产4S店里面卖，除了自己的4S店有卖以外，日产的加入让启辰名气更大，来日产看车的顾客都会有意无意的看上两眼。

另外，强大的销售人员的介绍也非常简单粗暴：这车除了车标，都是日产，就连车屁股后面的小字，写的都是东风日产。某些贴心的4S店还提供换标服务，这不就基本买了台日产么。

对于启辰来说，既不需要投入研发，又不需要投入销售方面的成本，这种靠着日产的名头躺着赚钱的日子，还有比这更爽的吗？

于是一大批日产停产车型必须安排上，R30、R50等等，其实就是玛驰和骐达的换标车，T70直接就上了逍客的三大件，在日产的全力支持下，启辰也算是争气，很快在市场上站稳脚跟，名气有了，销量有了，接下来就到了膨胀时刻，启辰也不例外，于是2017年，启辰脱离东风日产，开始准备出去打拼。

虽然嘴上说着要自己打拼，但是日产的热度还是要蹭，独立后的第一台车D60就是拿轩逸(配置|询价)来改壳换标，不过，既然独立了，有些事还是要分清的，比如日产4S店不再给启辰宣传，车后的尾标，也从东风日产变成了启辰，从次开始，启辰就变成了“纯粹”的自主品牌。

不过令启辰没有想到的是，就在启辰想要靠换壳轩逸收割市场的时候，却发现自己的车子越卖越少，而正牌轩逸却长期霸榜销量榜首，这件事告诉了启辰，车标有多么重要。

眼看着启辰一年卖掉的车还没日产一个月卖的多，启辰并没有反思，就在启辰躺着赚钱的那几年，国内多家车企崛起，技术与营销都十分成熟，这时候启辰再拿着日产过时的技术，就很难再忽悠到消费者，既然廉价的路走不了了，那就放弃这个标签，于是在去年4月份，启辰发布了号称纯自主打造的新车——启辰星。

新车看起来和日产关系不大了，但是除了壳子，里面还是来自日产的技术，就连所谓的VSA平台，也是雷诺-三菱-日产联盟的技术。但是启辰拥有蜜汁自信，自动挡车型直接定价在12.66万左右，结果，可想而知。

由于日产换标计划全面崩盘，自己推出的新车也举步维艰，启辰的日子一下子就不好过了，这时不仅回想起当初躺着赚钱的日子，它不香么，非要自己出来折腾，这下连饭都快吃不上了，思来想去，启辰还是选择了“不想努力了”这条路。

只不过，这个想法早十年也许还能奏效，国内汽车行业今日不同以往，加上合资品牌的价格下探，启辰就算回到日产的怀抱，重新贴上日产车标，估计也没什么用。

我是穆较瘦，关注我，带你在茫茫车海选择最适合你的爱车。