在北京的东三环以东，东四环以西，北至通惠河北路，南至百子湾南二路一带，是很多想进入娱乐圈的北漂们梦的始发地。同时，这里也是中国汽车文化的发祥地！

为什么说这里是中国汽车文化的发祥地呢？故事要从北京市朝阳区高碑店乡西店记忆园区内的一辆被玻璃罩裱起来的北汽制造BJ2023CHB2轻型越野车说起。

这台北汽制造BJ2023CHB2是北京汽车制造厂（BAW）在北京生产下线的最后一台新车，下线后，北京汽车制造厂将这台车无偿捐赠给了北京市朝阳区半壁店村史馆。此后，北京汽车制造厂为了积极响应国家京津冀一体化的号召，将工厂搬迁至河北省沧州市黄骅市。

接下来，小编就跟大家仔细聊聊这台BJ2023CHB2的前世今生。BJ2023CHB2其实是产品型号，它的官方名称相信大家耳熟能详——BJ212(配置|询价)。当然，人们更愿意亲切的称其为“二幺二”、“二蛋”。

BJ212的诞生，要从上世纪60年代说起。1960年，中苏关系恶化，苏联单方面取消了援助中国的全部项目，并撤走了在华的全部专家。与此同时，苏联不再向我国提供嘎斯69军用轻型越野车，我国军队陷入了无车可用的尴尬局面……在此背景下，北京汽车制造厂临危受命，并于1961年试制出了BJ210样车。BJ210样车非常“粗犷豪放”，既没有车顶，也没有车门。

1965年，在经过多次修改之后，BJ212系列军用越野车正式定型。定型后的BJ212采用了四门五座布局，并且增加了软质快拆车顶。另外，从最早的BJ212身上，我们就看到了“三角门”的身影。其实，当年用“三角门”实属无奈之举，毕竟那个年代没有热成型钢，高强度钢这个概念，只能加厚B柱来实现更好的安全性。

作为一辆军用车，BJ212最初是定员8人，采用了2+3+3的座椅布局形式。另外，BJ212还设置了主副双油箱设计，以备不时之需。主油箱在后备箱下方，副油箱则是在座椅下方。经过多方面判定，最终定型的BJ212的各项性能及技术指标均不低于嘎斯69。

值得一提的是，BJ212起初是国家绝密项目，直至1966年11月10日，毛主席乘坐BJ212检阅红卫兵，这款轻型越野车才走入人们的视线中。在此之后，BJ212迅速装备在全国各地的部队中，成为了第一代军车。

时间进入了80年代，原本的BJ212早已年迈，当时的北京汽车制造厂基于Jeep切诺基的技术，对BJ212系列进行了100多项升级，做出了BJ2020系列。“二蛋”名号也由此而来。

BJ2020系列推出时，恰逢改革开放大浪潮时期，汽车开始走入了家庭。也正是因此，BJ2020系列市场反应非常强烈，甚至曾出现过供不应求的时候。北京汽车制造厂也基于BJ2020系列推出了多款改型车，包括BJ2020SMZ狂潮系列、BJ2020SG城市猎人系列、BJ2020VA/VB/VE/V新城市猎人系列、BJ2020TY陆迪系列、BJ2020SY玻璃钢顶系列等。

当然，老212的底子也没闲着，开发出来了BJ2023金旋风系列、BJ2024战旗/角斗士系列等。

时间进入到21世纪，汽车已经不再是稀罕玩意儿。得益于BJ212（BJ2020）系列的价格低廉，成为了最早玩越野的改装对象。

现如今，北汽制造又复产了这款经典的BJ212车型。不过，复产了的版本争议很大，有人说它是复刻了经典，向经典致敬；也有人说，它是“工业垃圾”……

在小编看来，如果以现在的眼光看这款BJ212，确实舒适性极差、噪音极大，甚至连ESP、安全气囊等常见的安全配置都没有……这么看来，确实是一款“工业垃圾”。但需要注意的是，212系列伴随了60后、70后、80后、90后四个时代人们的成长。在60后的记忆中，这是一台首长座驾；在70后的记忆中，这是一台警车；在80后的记忆中，这是当时的“土豪座驾”；而在90后的记忆中，这是第一款认识的改装车……而且，今年BJ212还推出了致敬共产党成立100周年的特别纪念版。

我们总说中国没有自己的汽车文化，但实际上，当我们提出“汽车文化”这四个字的时候，就已经有了汽车文化。我们再来看看BJ212，无论是车友的改装，还是复产经典车型的举措，亦或者是现如今推出特别限定版，都属于汽车文化的分支。而曾经生产212系列的方家村，难道不是中国汽车文化的发祥地吗？