正所谓“龙生九子，子子不同”，通用汽车旗下，曾经拥有别克、雪佛兰、欧宝、萨博等众多品牌。不过，这些品牌的命运各不相同，尤其是在中国市场……

别克是中国的，雪佛兰是世界的

在通用旗下所有子品牌中，别克和雪佛兰两者都是历史悠久的汽车品牌。然而对于通用家族则更看中雪佛兰，毕竟雪佛兰是通用集团官方认可的全球战略品牌。

在全球很多国家，都能看到雪佛兰的身影。譬如在印度市场，我们熟悉的五菱宏光，换了雪佛兰的logo，并冠以雪佛兰Enjoy的名号进行销售。

不过，在中国就不一样了。雪佛兰的销量，永远不及别克，甚至就像雪佛兰创酷和别克昂科拉这种出自一个“娘胎”的“亲兄弟”，“大哥”雪佛兰也依旧卖不过“小弟”别克昂科拉。

非常有意思的是，最早赛欧这款车在国内挂的是别克的logo，并且是首款以“家用轿车”为宣传进行销售的车型。别克赛欧在那个年代获得了非常不错的市场认可。要知道，那个时候汽车并没有真正意义上的走入千家万户，而是比较昂贵的奢侈品。2005年的时候，赛欧改款后，被划分到了雪佛兰旗下。但从那以后，赛欧的销量，反而有些“拉了胯了”，市场认可度远低于别克赛欧时代……

也许是看到了雪佛兰赛欧的问题，雪佛兰Caprice在引进的时候就直接冠以了别克林荫大道的名号，以别克的身份进行销售。还好当时通用没有直接将雪佛兰Caprice引进，而是以别克的身份引进，要不然，估计销量会非常惨淡……

更有意思的是，国内非常火爆的别克GL8(配置|询价)其实原型车是雪佛兰Venture，而雪佛兰Venture的销量却非常尴尬……再看国内，别克GL8简直就是“遍地开花”。怪不得总是说，别克是中国的，雪佛兰是世界的。

除了别克，其它品牌在华结局基本都“凉凉”

其实，通用之前拥有过奥兹莫比尔、悍马、GMC、欧宝、萨博、庞蒂亚克、土星、大宇、Ravon等多个品牌，甚至还曾短暂拥有过铃木、斯巴鲁、五十铃的股权……而引进国内的，除了别克、雪佛兰、凯迪拉克以外，还曾引进过萨博、欧宝、GMC、悍马等品牌。

但除了别克和近几年的凯迪拉克，好像其它品牌在国内就跟开玩笑一样。可能有细心的朋友发现，小编说凯迪拉克，说的是“近几年的凯迪拉克”。确实，在前些年，凯迪拉克SLS赛威、凯迪拉克CTS的销量，简直可以用惨不忍睹来形容。

后来，“沐浴之王”时代的凯迪拉克才有所起色。而凯迪拉克后期销量大火的原因，其实是因为降价……降价包括了品牌官方降价和经销商降价，最后，一辆凯迪拉克CT6(配置|询价)的价格与宝马3系相当。要知道，凯迪拉克CT6的真正竞品应当是宝马5系。由此可见，凯迪拉克是使用了“错位竞争”的方式，保全了自己的销量。

回想当年，欧宝还在通用手中的时候，还曾引进到国内过一段时间。但是，欧宝的销量啊……欧宝当时引进的安德拉，其实从骨子里来说就是一辆雪佛兰科帕奇，当时的科帕奇还没国产，两者都是整车进口。但是，安德拉的销量连科帕奇的一半都到不了……

更有意思的是，国内非常火热的别克君威，这款车的旅行版曾以欧宝英速亚的名义引进过，不过销量……这么说吧，小编见到法拉利的几率，要远大于欧宝英速亚。虽然旅行车在国内的市场保有量并不高，但英速亚能做到这么小众，用现在的话说就是“没谁了”。

可能有人说了，欧宝本身在通用体系中，销量就不是很好，否则也不会出售给法国标致雪铁龙汽车集团。好吧，接下来小编给您说说GMC，这是在美国本土含金量非常高的品牌。尤其是GMC旗下的SUV，在美国市场的销量非常高，其市场地位相当于哈弗在国内。早年间，通用也将这个品牌引进过，但可能是“水土不服”，GMC此前引进的Yukon、Terrain、Sierra皮卡，销量都很尴尬……如果硬要算下来，恐怕也只有用作豪华商务车的GMC Savana还能有那么一部分能见度。

而萨博和悍马就更不用说了，这两个品牌已经彻底没有了……虽然现在它们都以电动化的身份“复活”了，但品牌已经不复存在了，电动萨博是以国能汽车的身份销售的，电动悍马则被冠以了“GMC Hummer”的名号，在GMC品牌体系下销售。由此看来，这两个品牌未来很有可能会如同斯蒂庞克汽车一样，彻底淹没在历史的长河中，被人遗忘……

正所谓“龙生九子，不成龙，各有所好”，通用旗下众多品牌分布在全球的各个市场中，每个市场都有相应火热的品牌。中国作为一个非常庞大的市场，通用曾引进过非常多的品牌，但真正实现在华市场保有量大、知名度高的，只有别克。可谓是除了别克，通用旗下其它品牌在华留下了“满地伤”。