近日，湖南猎豹汽车、安徽猎豹汽车向国家市场监督管理局备案了召回计划，并从6月15日起，召回4117辆猎豹CS9电动汽车。针对此次召回，猎豹汽车表示：召回原因为电池包存在内汇流铜排连接松动，部分包内电压和温度传感器采集线连接点焊接不稳固，极端状况下可能导致车辆电池热失控，存在安全隐患。
猎豹汽车并不是第一个因电池原因发起召回的车企。随着电动车需求的不断增长，因产品质量发起的召回日益攀升，尤其是早期入局新能源的车企，问题集中体现在电池系统上。
早在5月，中车时代就宣布召回15辆2018年6月生产的电动车型，召回原因就包含动力电池早期失效，3月份，北汽方面拟召回31963辆电动汽车，召回原因为车辆搭载的电池存在起火隐患，两次事件搭载的电池均来自孚能科技，对此，孚能科技宣布负“全责”，预计承担召回费用3000-5000万元。
而放眼国外，此前LG动力电池问题，导致现代召回8.2万辆Kona纯电动汽车以及通用集团在全球范围内召回6.9万辆Bolt电动汽车。除此之外，传统车企也没能逃离电池问题产生的召回事件，大众、宝马、奥迪、福特纷纷中招。
一系列的电池安全问题表明，电动化时代的到来，电池问题成为了车企的头号敌人，动力电池安全问题急需解决，主机厂新一轮的考验，不再是车辆整体稳定性，而是电池。
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