“马路上根本不分高低贵贱！”

“谁说的？你看电动自行车和老年代步车，那是祖宗！看着最好绕路。你再看公交车和出租车，那是爷爷！最好装孙子，否则不知道有多少人下车找你茬儿。而那些大货车，简直就是行走的阎王爷，分分钟就能带你走！”

随着时代的发展，电动自行车有了“新国标”，要求设计时速不得高于25km/h，且必须拥有脚踏骑行装置。同时，近期交警也在路上也在不断引导骑行者佩戴头盔，严禁电动自行车行驶在机动车道、闯红灯、逆行等违法行为。

而公交车方面，很多大城市都设立了公交专用道，在高峰时段与普通社会车辆各行其道，与社会车辆互不干涉。至于出租车，基本上都被滴滴、首汽约车、花小猪这类的网约车替代了，很少再能见到随意停车载客的现象了。

至于大货车、渣土车这类的重型车辆，很多大城市都对其出行时间进行了非常严苛的限制，只有夜间才能进入市区行驶，减少了危险的产生。

那么问题来了，老年代步车怎么办？这东西在路上各种不道德，大多数驾驶老年代步车的驾驶员连驾驶证都没有，你把它算机动车吧，安全性不够，你把它算非机动车吧，速度又严重超标……而且，这货有一种越治理越多的感觉……

变堵为疏，促进良性发展

由于速度快、安全性差，且多数人存在无证驾驶的情况，老年代步车对于交通安全的影响成为了一个大问题。为了保障道路交通更健康，国家相关部门很早就针对老年代步车做出了整治措施，清拖路面上的老年代步车、关闭生产的小作坊、禁止线下销售……但好像没啥效果，你禁我线下销售，我转战线上，你禁我线上渠道，我以公园观光车的身份进行销售，老年代步车反而越禁越多……

而在近日，工业和信息化部正式公开征求对推荐性国家标准《纯电动乘用车技术条件》的意见，主要涉及两方面内容，一是对原纯电动乘用车技术条件进行修订更新，二是增加针对微型低速纯电动乘用车的技术要求，包括增加微型低速纯电动乘用车的定义以及增加动力性、制动性、外廓尺寸、整备质量等相关技术指标和要求。增加针对微型低速纯电动乘用车的技术要求，这意味着，老年代步车有望从监管灰色地带纳入正规化管理。

嗯这就对了嘛，这就好比是大禹治水，大禹的父亲鲧曾经是以堵的方式治水，结果并没有任何治理效果，反而越治越多……而大禹并没有采用父亲的方式，而是变堵为疏。为了治水，大禹三过家门而不入，最后妻子化作望夫石，从石头里蹦出来了孙悟空，手持定海神针……

哎呀，跑题了，跑题了……

国标实施之后，能否成为一个全新的庞大市场？

在小编看来，未来这会是一个非常庞大的市场。首先，在当前明令禁止的情况下，老年代步车仍然层出不穷。即便是保守统计，在2020年，国内的低速电动车总保有量也有大概500万辆。而一辆低速电动车的售价通常在2-4万元，这意味着，这是一个千亿级别，甚至更高的产业。若在国标正式实施后，将形成标准化，其安全性、舒适性、续航能力都能有全方位的提升，其产业链也会更完善。

其次，为了和乘用车进行区分，它的定价势必会比乘用车更低廉。要知道，现在的五菱宏光MINIEV(配置|询价)、长安奔奔E-Star(配置|询价)、长安欧尚尼欧实Ⅱ等入门级新能源车的起售价仅在三万左右这个价位区间，若想要和这种车进行竞争，其定价势必会在两万元左右。低廉的售价，势必会吸引更多囊中羞涩的消费者。由此可见，在国标正式实施之后，这将是一个非常庞大的市场，并且当形成产业链后，也会促进就业，促进经济发展。

当然，除了对车辆的生产需要有行业监管外，制定限制性的路权管理制度也是重中之重。目前，并没有任何关于老年代步车的法律法规，违法成本低，导致低速电动车违规驾驶等行为没有约束力。在国标实施之后，推出相应的法律法规，严查此类车型闯红灯、逆行、胡乱停放等交通违法行为，才是解决问题的关键所在。