海马汽车算是国内的老牌车企了，曾经福美来、普力马、等车型畅销全国。但由于产品投资失败、库存损失、重资产、体制僵化等多重问题，海马汽车自2017年起，销量出现了急剧下滑的情况，并于2019年在股票市场被扣上了“ST”的帽子。

今年5月，海马汽车在出售了400套房产、海马物业30%股权和海南银行7%的股权后，终于摘下了“ST”的帽子。不过，在摘下“ST”帽子之后，海马汽车又迎来了两个新的“遭遇”：小鹏将在今年年底脱离海马代工、一汽集团出售了原本持有海马49%的股权。

小鹏脱离海马的主要原因是小鹏汽车目前已在广东肇庆自建了工厂，并且获得了工信部的新能源汽车生产资质。此外，小鹏还在建设广州智造基地和武汉智造基地。不过，在小鹏脱离海马后，将会对海马汽车造成很大的影响。首先在销量方面，今年上半年海马汽车共计售出新车1.6万辆，其中68%均为小鹏G3(配置|询价)单一车型产生的销量。在小鹏剥离海马之后，海马汽车的销量将会再度出现断崖式下滑，甚至有可能在脱离困境之后再度陷入困境。

而一汽出售海马的股权其实对海马的影响不大，本身一汽和海马的关系就有些类似于此前的上汽奇瑞，实行不投资、不给技术支持、不分红的“三不原则”。当时双方合作的目的主要是海马需要一汽提供的生产资质，而一汽则需要海马的工厂成为其在华南地区的生产基地。在一汽海马组建合资公司的随后几年，海马也获得了自己的生产资质，在此背景下，海马也早已不再需要一汽提供的生产资质。

景柱重新出山，海南控股接管，海马有望迎来新机遇

首先，是离开海马集团6年的“老将”景柱重新出山，再度出任海马集团董事长职位。景柱可以说是海马集团的灵魂人物了，在1997年的时候，海南汽车制造厂（海马汽车前身）出现了严重的债务危机，景柱临危受命担任海南汽车制造厂厂长职务。彼时，景柱通过引进合资公司、技术改革、管理创新、体制创新等多种方式，迅速实现海南汽车制造厂的扭亏为盈。尽管景柱现如今已然成为了两鬓斑白的中年人，但他在重新上马之后意气不减当年，通过“大甩卖”的方式使得海马摘下了“ST”的帽子，并顺势推出了8S、7X、6P三款全新车型，。虽然尚未实现扭亏为盈，但已经将海马从边缘化的市场拉了回来。

另外，此次一汽集团出售的49%股权已由海南控股接管，海南控股是海南省国资委成立的国有独资公司，加之海南省政府一直以来都占据海马汽车2%的股权，海马汽车现如今已然变成了海南省国有控股企业。而在海南自贸港建设的背景下，海马汽车也在焕发新生。在《海南自由贸易港建设总体方案》中明确提到，将壮大以新能源汽车、智能汽车为代表的先进制造业。而海马汽车作为目前海南省唯一具有乘用车及新能源汽车生产资质的企业，并且成为了海南省国有控股企业，势必会得到海南省政府的大力支持。在此背景下，海马汽车很有可能在得到新的机遇，并短时间内顺利完成转型，从而重新突破重围。

现如今的汽车市场竞争，可谓是错综复杂、千变万化，前有众泰、力帆、华泰等老牌汽车企业被市场淘汰，后有知豆、赛麟迈迈、国金等新兴品牌倒下。在此背景下，尽管海马迎来了新的机遇，但能否实现逆袭，仍然是个未知数。