根据名爵公布的数据显示：今年上半年，名爵汽车累计销量达225201辆，同比大涨115%。不过有意思的是，名爵公布的销量数据是全球数据，而关于中国市场的销量却只字未提。

仔细算下来，名爵是一位“远嫁”中国的“洋闺女”

和宝沃这位“假洋鬼子”不同，名爵其实是一个名副其实的外国品牌，甚至已经拥有了接近百年的历史……但是在我们的印象中，名爵却是一个自主品牌。这种感觉就好像是一个“洋闺女”，远嫁到了中国，并加入了中国国籍，也一直声称自己是中国人。那么，为什么会出现这种情况呢？这就要从名爵的历史讲起来了。

要说名爵的历史，可以追溯到1901年的莫里斯车厂（The Morris Garage），当时只是给Hupmobile 、Singer、Humber等品牌做代理商，并且除了销售以外，还负责租赁、维修和保养，有点儿类似于我们现在的4S店。不过，名爵的创始人威廉·莫里斯并没有甘于现状，而是吸取各家所长，并于1924年生产出了名爵品牌的第一款车型MG 14/28。

自品牌诞生以来，名爵就一直活跃在赛道上，成为了英国速度、运动的象征。早在1925年，名爵No.1就在赛场上扳倒了此前的速度冠军宾利，一战成名。随后几年，名爵更是直接包揽了当时英国各种赛事的冠亚军。而且有意思的是，名爵早年间参赛的车辆大多都是一些价格低廉的民用跑车。正是如此，让“草根”级别的名爵赛车赢得了无数粉丝和车迷。

除了参加赛事，名爵还专注于打破世界速度纪录。早在1938年，名爵就做出了当时全球最快的汽车EX135。而且这款车仅仅是搭载了一台1.25L汽油发动机，却能爆发出220匹马力，并在德国获得了331.5km/h的极速。

要说名爵的衰落，大概是在上世纪70年代。当时，整个英国汽车工业都开始走向了衰败，包括名爵、捷豹、凯旋、奥斯汀、莫里斯、路虎、罗孚以及MINI等品牌全部整合成英国利兰汽车。混乱的公司架构，导致名爵品牌被“边缘化”，70年代至90年代推出的新车型屈指可数，且大部分都是奥斯汀和罗孚品牌的“换标车”。

后来，名爵品牌就进入了多次转手的尴尬局面，最终在2005年被南京汽车集团收入囊中。早期国产的名爵，都是从海外直接引进的车型。因此，无论是外观设计，还是当时的品牌宣传，都有着浓郁的英伦风。

有意思的是，在2007年年底，上汽集团将斥资20.95亿元将南汽集团收入了囊中。此后，名爵的尾部标识出现了多次变化，分别是“南京名爵”、“上海汽车”、“上汽集团”和“上汽名爵”。而随着名爵7(配置|询价)、名爵7L、名爵3SW、名爵TF四款引进的英伦车型相继停产，名爵后续销售的车型均为自主研发的产品。名爵的英伦血统逐渐被人们遗忘，加之尾标一直与上汽集团相关，很多人逐渐误将名爵判定为上汽集团旗下的自主品牌。但实际上，无论怎么改变，它的血统仍然是一位“远嫁”东方的“洋闺女”。

荣威全球销量“掺水”，上汽复刻通用模式

综上所述，名爵在公布销量的时候选择了全球销量是一件无可厚非的事情，毕竟这本身就是一个源自海外的自主品牌。不过有意思的是，名爵在海外的销量也有一定的“水分”。在海外的名爵，并非全部为名爵的产品线，其中还掺杂了荣威、上汽大通Maxus、上汽通用五菱宝骏等品牌。这一点有点儿像通用的“换标”模式。

譬如：在欧洲市场的名爵Mavel R和名爵RX5，就是我们熟悉的荣威Mavel R和荣威RX5；在英国市场销售的名爵5(配置|询价) SW EV，就是我们熟悉的荣威ei5。当然，荣威和名爵一直以来都互为姊妹车型，这种操作方式本身也无可厚非。

有意思的是，除了荣威旗下的产品，上汽系其它品牌也被名爵当做“换标车”，譬如在印度市场销售的名爵Hector，实际上就是我们熟知的上汽通用五菱宝骏530。

甚至名爵还将换标的“魔爪”伸到了商用车领域，譬如：在泰国市场销售的名爵Extender就是我们熟悉的上汽大通Maxus T60；在东南亚市场销售的名爵V80(配置|询价)就是我们熟知的上汽大通Maxus V80。这么来看，名爵的全球销量属实是“掺了水了”，它更像是将上汽集团产品线整体“打包”给名爵，利用“歪果仁”误将名爵判定为英国品牌的心理，并针对不同市场推出相对适应的车型，实现更好的销量。

回想一下，名爵的发展其实挺令人唏嘘的，明明是个百年企业，却走向了衰败。尽管上汽集团给了名爵“第二春”，但名爵也不再是以前的名爵，其所有技术全部来自中国，也让国人早已忘却这是一个拥有百年历史积淀的品牌……反观吉利和沃尔沃之间的关系，恰到好处，没有人会将沃尔沃判定为自主品牌。