还记得曾经的青年汽车吗？就是导演了“水氢发动机”闹剧那个。早在2019年的时候，青年汽车就已经走完了破产程序，基本凉凉了。不过，当时的青年汽车的产业链远不止于此，其旗下还拥有青年莲花、青年尼奥普兰、青年曼等汽车品牌以及汽车相关供应链制造厂。

而在近日，金华市中级人民法院宣布了最新的裁定结果，将金华青年曼汽车有限公司、浙江青年乘用车集团有限公司、金华青年莲花控股集团有限公司等21家与金华青年汽车集团相关企业纳入实质合并破产清算。至此，庞青年的造车美梦彻底破碎了。

从代工厂起步，鼎盛时期涵盖完整汽车生产资质

上世纪90年代，公路客运行业非常发达，眼光独到的庞青年立刻瞄准了这个市场，于1995年与北京北方车辆制造厂、金华经济技术开发区合资成立金华北方福来汽车股份有限公司，并获得了客车生产资质。当然，说是合资公司，实际上属于北方车辆制造厂的代工厂，所生产的也是北方牌大客车和北方尼奥普兰牌大客车。由于当时北京北方车辆制造厂和德国尼奥普兰客车公司存在合作关系，庞青年也就顺理拿到了德国尼奥普兰客车公司的技术。

1999年，庞庆年出资900万元人民币收购了其他合资企业的股份，并绕过北方车辆，与德国尼奥普兰客车直接合作，成立了金华尼奥普兰车辆有限公司，生产青年尼奥普兰牌客车。随后几年，青年尼奥普兰客车牢牢占据了中国豪华客车行业市场份额半数以上。

2004年，庞青年与贵航工业签署股权转让协议，将濒临破产的贵航云雀汽车收入囊中，并因此获得了轿车生产资质。随后几年，庞青年便开始多处寻求合作，先是和法国标致雪铁龙汽车集团洽谈，后来又和伊朗IKCO汽车集团洽谈、马来西亚宝腾汽车集团洽谈……最终，青年汽车于2007年正式与马来西亚宝腾汽车集团建立起合作关系，并推出了莲花竞速、竞悦、L3和L5四款产品，正式进入了乘用车行业。

2006年8月，青年汽车集团又收购了烟台汽车制造厂，并由此获得了载货汽车、越野车、自卸车、牵引车和专用车的生产资质。至此，青年汽车已经获得了完整的汽车生产资质，并成为了国内首家获得“全资质”的民营造车企业。而在同年，青年汽车又与德国尼奥普兰的母公司德国曼汽车公司展开了合作，将MAN牌重型卡车引入国内进行本土化生产。

2012年7月末，青年汽车斥资1000万欧元，成功收购了德国威盛巴士74.9%股权，成为其的绝对控股股东。那个年代，可谓是青年汽车的鼎盛时期。

多处行骗，青年汽车最终走向衰败

青年汽车集团的失败，主要是在盲目并购扩张方面。如果起初庞青年如果可以踏踏实实的做高端客车，可能并不会出现如今这番局面。正是因为庞青年想要涉足整个汽车行业的全产业链，最终导致资金链断裂……

在资金链断裂之后，庞青年开启了全国各地行骗的道路：先后在山东泰安、山东济南、宁夏石嘴山、江苏连云港、贵州六盘水、浙江海宁、内蒙古鄂尔多斯、浙江杭州、河南南阳与地方政府建立合作关系，共同打造汽车生产基地、汽车城项目。不过，这些城市的汽车项目最终都以失败告终。

庞青年到底有多能骗？小编在这里给大家举三个例子就知道了。青年汽车集团在济南的收益前期还不错，2009年7月16日，第一辆在济南工厂生产的青年莲花轿车下线。仅一年后，青年汽车济南工厂就实现了7.03亿元的产值。不过，后期青年汽车济南工厂生产线全部关停，被列入山东省“僵尸”企业。随后，青年汽车集团被要求赔付济南高新区管委会先期投入的5.3亿元，青年汽车济南项目彻底凉凉……

在2010年的时候，青年汽车还曾和宁夏石嘴山市接洽，先期规划投资267亿元打造一个年产21万辆重型卡车、10万辆轿车、51万台大型汽车发动机项目，以及一些变速箱、铁铸件、汽车玻璃等汽车零部件加工项目。为了项目的推进，宁夏自治区甚至将多家拥有采矿权的煤矿交给了青年莲花汽车集团与石嘴山矿业集团，双方共同成立了国马科技。而在三年后，国马科技在青年汽车的控制下，出现了严重的欠薪问题，最终引出青年汽车变现金额高达10亿元的问题。

另外，就是大家都非常熟悉的河南南阳“水氢发动机”项目。庞青年声称自己的产品可以通过某种催化剂，实现水制氢，车辆不需要加油，也不需要充电，仅需要加水即可完成500km甚至1000km的续航。不过，庞青年对于“水氢发动机”的解读已经不符合科学常识，甚至已经接近于16世纪的“永动机骗局”。仅仅一年后，“水氢发动机”项目所在的二机厂生产车间已就经大门紧闭，曾经骄傲展示的加水卡车也已经不见了踪影。

随着青年汽车关联21家企业破产，庞青年的“造车美梦”最终以失败告终。曾经国内首家获得“全资质”的民营造车企业，其结果确实令人唏嘘。当然，青年汽车的发展始末，也给其它汽车品牌敲响了警钟：若想企业长久，还是需要踏踏实实的做好产品，而不是利用骗术寻找捷径。