不知道大家这个假期过得怎么样？反正小编是过得不太好，好么，各种婚礼随份子，之后又赶上了阴雨连绵……不过，即便如此，小编也依然在这个假期中痛痛快快的休息了7天，至少睡眠有很大的保障了。

在假期之前，估计大家心都飞了，很多事儿也没怎么关注。今儿小编就带您回顾一下假期前的一则传闻：小米准备收购宝沃！

众多车企收购传闻中，为何收宝沃的风声最大？

其实，这已经不是第一次传闻小米要收购一个传统车企的工厂了，此前就有传闻说小米要收购北京现代二工厂、北汽新能源工厂；合作一汽集团等消息，但这些消息很快便石沉大海。而此次小米收购宝沃的消息，却是“满街飞”。这就让人不禁产生了联想：这么多车企的收购传闻，为何小米收购宝沃的风声是最大的？

据悉，小米汽车现已搭建起约300人的团队，并于9月1日正式完成了工商注册，注册资金100亿元，小米董事长兼CEO雷军担任公司法定代表人。并且，雷军也做出了10年投资100亿美元，首期投资100亿人民币的规划。可以说，现在的小米汽车是万事俱备，只欠东风。而这个东风，正是造车资质。

这个时候，我们再来看看宝沃有什么。宝沃在北京密云区拥有着厂区占地面积达110万平方米，年产能达18万辆的工厂；并且工厂内涵盖了冲压、焊接、涂装、总装四大生产工艺车间以及RDC（物流分发中心）。更重要的是，宝沃汽车具备了传统燃油车和新能源汽车的“双资质”。尽管宝沃一直都在宣称自己是“德国品牌”，但实际上该品牌是在德国消逝50年，被中国复活的“假洋鬼子”。当然，消费者也都心知肚明，这一点从宝沃这几年日渐衰弱的销量就能看出来。今年6月，宝沃甚至传出了即将走入破产程序的消息。不难看出，以宝沃现在的财力，并不能再继续支撑起这么一个庞大的工厂了。从这个角度来看，小米收购宝沃确实是一个非常不错的选择。

小米造车，真的能成功吗？

不管怎样，小米造车的事情目前正在大肆推进。不过，参考造车新势力的现状，没有一家盈利，且诸多品牌已经消亡……让人不禁产生疑问：小米造车真的能成功吗？其实，关于这个问题，大家大可不必担心。首先，小米集团非常有钱，在小米官宣造车的那场发布会上，雷军曾透露过，截止2020年底，小米集团拥有现金流1080亿。这也就意味着，小米不需要像其它造车新势力一样融资；也不需要考虑资金链断裂的问题。

其次，雷军是一位天使投资人，曾经投资的项目包括卓越网、逍遥网、尚品网、乐讯社区、UC优视 、多玩游戏网、拉卡拉、凡客诚品、乐淘、可牛、好大夫等20余家创新型企业。作为天使投资人，雷军势必要对资本市场拥有非常深刻的洞察力和对利益的敏锐嗅觉。从这个角度，我们再来回看一下造车新势力的现状：抛开那些已经消亡的造车新势力不谈，诸如蔚来、理想、小鹏等“头部阵营”的造车新势力，虽然目前它们并未盈利，但是财报逐渐向好；而诸如威马、哪吒、天际等“二线阵营”的造车新势力，虽然这些品牌与“头部阵营”仍有一些差距，但在路上已经有了一定的能见度，也不至于出现“凉凉”的状况。由此可以判断出，雷军既然选择了造车，也就意味着在此之前势必会做出大量的市场调研，并且调研的结果还算不错。

其实，收购宝沃仅仅是开始

依照小米造车的规划，将在2024年推出首款车型，并于随后的三年内每年推出一款新车型，三年内累计销量达90万辆。这就意味着小米需要保证至少年产30万辆才能达到需求，而宝沃工厂的年产能，仅仅是18万辆。巨大的缺口，也就意味着小米收购宝沃仅仅是开端。至于后续，以小米的财力而言，很有可能会自建工厂。

另外，在今年的8月25日，小米还发布公告称，拟斥资7737万美金收购深动科技自动驾驶技术公司。另外，国内知名的激光雷达制造商禾赛科技也获得了小米的D轮融资。这就意味着，小米不仅仅要进军汽车领域，更要进军自动驾驶领域。

收购濒临破产的宝沃，总得来说是一件百利无一害的事儿，对于小米来说，可以很轻松的获得造车资质。而对于社会而言，可以减少因企业破产所带来的失业率、土地闲置、建筑垃圾等问题。作为财大气粗的小米，到底能在汽车圈中卷起怎样的风浪，能否成为一匹新晋的黑马？让我们一起拭目以待吧。