当下电动汽车迎来高速发展时代，但是现在用户对电动汽车还有很多疑虑。比如电动汽车冬季续航衰减、自动驾驶辅助系统安全、电池安全、充电慢等一系列问题，当然这也是现在电动汽车存在的问题。对此，比亚迪汽车9月8号在深圳总部，以“知行合一”为主题，发布了e平台3.0版本。

先说说历史 零产业基础研发e平台1.0

比亚迪自2003年开始研发电动汽车，到现在已经18个年头。研发初期比亚迪面对空白的市场，没有任何的产业基础，比亚迪在自研自发的情况下，连续攻克动力电池、驱动电机和电机控制器等核心技术，并全球首创高电压架构，实现了三电系统平台化，这也就是当时的e平台1.0。

升级进步 集成创新的 e平台2.0

随着私家车领域对电动汽车接受程度不断升高，比亚迪以e平台1.0为基础，在三电系统上进一步集成创新，研发了全球首个电驱动三合一、充配电三合一，同时推出了高集成低压控制器和车载智慧屏，实现了低压控制模块和智能座舱模块的平台化，这就是大家熟悉的33111构建的e平台2.0。

这即是比亚迪e平台3.0的前身，下面我们再来看看比亚迪有什么底气，能解决用户对电动汽车的疑虑。

既能设计又能生产 这个很关键

用户对电动汽车高安全、长续航、自动化的要求不断升高，已经不是哪一个零部件优化就能解决这些用户的需求，所以需要汽车产业全面性的技术创新。当然，技术创新需要企业既要具备整车集成能力，也要具备零部件、系统集成创新能力，不仅要能设计出来，还要能制造出来。比亚迪在电动汽车进化过程中不断突破，实现了整车集成的全产业链设计、制造能力。涵盖了动力电池、驱动电机、电控、控制器件等新能源汽车关键核心系统，确保具备既能设计出来也能制造出来的能力。

基于以上全产业链设计、制造能力和对电动汽车领域18年的技术积累，比亚迪打造出了e平台3.0。

超安全的电池和车身架构

安全问题是现在选择电动汽车必须考虑的，特别是电池安全问题。对此，比亚迪在去年推出了超级安全的刀片电池，杜绝了电池的爆燃问题同时还有效提升了电池系统的结构、强度。在整车结构方面，比亚迪打造了纯电平台专属的传递结构，在确保电池和车身高安全的同时，进一步将刀片电池和车身融合形成完整的整车传力结构，安全性得到大幅提升，可以媲美国外百万豪车的水平。

全球首创的八合一电动力总成

e平台3.0采用了全球首创的八合一电动力总成，深度集成了高压配电箱、直流变换器、车载充电器、驱动电机、电机控制器、减速器、整车控制器、电池管理器。其中，驱动电机采用发卡式扁线设计，最高效率达到97.5%，电机功率提升40%;高性能电机控制器最大效率达到99.7%，最大电流达到840A;高速低损耗减速器在零部件层级实现效率的最优设计，最高效率达到97.6%。有效地降低了能量传递损耗，而且高性能版本最大功率可达到270kw，综合效率达到了89%，这一数据已经处于全球领先的水平。

四驱的动力两驱的能耗

全新e平台3.0创新采用了异步电机加永磁同步电机的动力架构，加速工况双电机最大输出，日常行驶以永磁同步电机驱动为主，兼顾不同使用工况，实现了四驱的动力接近两驱的能耗，做到了高端车型最大续航里程可达到1000km，缓解了用户的里程焦虑。

深度融合的热泵技术

在低温衰减的问题上，全新e平台3.0通过热泵将各个系统深度融合，整车热量综合利用，首创动力电池制冷、制热技术，热效率最大提升20%，在极端低温环境下，通过多模式热量补偿技术，可实现-30℃到60℃宽裕热泵工作温度，低温续航提升了20%，有效解决了北方用户在冬季用车续航衰减的里程焦虑。

全球首创驱动电机升压快充技术

在充电的方面，其实早在e平台2.0上就采用了独立的升压装置，提升充电桩的电压，而全新e平台3.0采用全球首创驱动电机升压快充技术，做到了充电5分钟，最大行驶150km，大幅度减少了用户的充电时间。

行业首个动力域控制器

汽车的智能化是现在汽车市场的发展趋势，全新e平台3.0将整车的驱动、制动、转向等功能深度融合，开发出行业首个动力域控制器，提升了系统响应时间。对于整车控制力进行融合创新，研发出了智能动力域、智能车控域、智能座舱域和智能驾驶域的控制器，算力提升了30%，交互效率提升了50%，大幅度提升了用车安全。

首个自主研发的操作系统BYD OS

全新e平台3.0还采用了国内首个自主研发的软硬件解耦车用操作系统BYD OS，新功能的迭代速度也从原来的两个月缩短至两周，功能迭代周期缩短70%以上，做到汽车常用常新。

越级的内部空间

得益于深度集成的动力总成、扁平化的刀片电池，使整车的前后悬更短、轴距更长、乘坐空间大幅提升。例如，前段时间亮相的海豚(配置|询价)就是基于e平台3.0打造的，海豚的车长和市面上A0级车型差不多，但是其内部空间却可以越级挑战更高等级的轿车。

全新e平台3.0可涵盖2.5米到3.5米的轴距，可覆盖紧凑型、中大型轿车和SUV、MPV等车型。

首发亮相的ocean-X概念车

发布会现场另外一大亮点就是，基于e平台3.0中型平台首发亮相的ocean-X概念车，新车大灯内部呈点阵式排列，前脸整体X造型，科幻感十分地强烈。

新车侧面，溜背式造型，前后悬架短，轴距长，轮毂造型奇特而且尺寸较大，给人一种震撼的视觉效果。

尾部采用了贯穿式尾灯，内部点阵式造型和前大灯作出了呼应，整体感觉犹如一种来自未来的科幻感。

官方称ocean-X将搭载刀片电池、车身一体化设计、高效四驱架构、八合一电动力总成、电驱升压充电、宽温域高效热泵以及智能域控制架构，在动力、续航、智能驾驶、空间等方面将完全超越现有电动汽车。

发布会上比亚迪集团董事长兼总裁王传福就DM-i车型交付时间慢问题做出了道歉，王传福表示：“对于交付问题，我们很重视，目前产能在快速爬坡，后期会有很大的改善，我向所有信任或选择我们的用户至于最诚挚的歉意。”

车德钢总结：

比亚迪进入新能源汽车产业时间早，通过十八年的坚持不懈地进行融合、创新和迭代积累，掌握了新能源汽车关键技术和核心零部件的制造能力。现在迎来了e平台3.0时代，它不仅将核心模块进一步集成化，还构建了全新的车身结构、全新的电子电气架构，全新的车用操作系统。从2.0时代的高、低压两个层面，扩展到现在3.0时代的底盘层、动力层、智能层、车身层，再一次领先行业，实现了整车架构的平台化，充分释放了电动车的潜能，预计可以很大程度化解困扰电动车发展的痛点，市场对此反响热烈，期待量产车型早日上市。