铃木纯进口车型凯泽西，是当年铃木为了品牌冲高而不惜血本引入国内的一款正儿八经的B级车，全系标配2.4L自然吸气，有丐版手动与CVT变速箱可选，并且，其中高配车型还配有四驱系统。

2010年左右，国内汽车市场消费升级趋势才刚刚萌芽，在那个主打A级车实现家轿梦的年代，仅有几个一线合资品牌垄断着中级车市场，除了雅阁、凯美瑞、迈腾(配置|询价)、帕萨特、君威等，其他车型花个20万预算购买，多少有些冒险，而类似思铂睿、锐志这样离经叛道的运动型B级车，却很难开拓市场，但毕竟这些主流合资品牌有这些走大、走豪华路线的传统B级车在巩固市场、贡献利润，玩票性质的个性车型即便扑街，也不会影响大局。

在这样的环境下，铃木为了一改“只会造小车”的品牌固有印象，鼓足勇气以进口形式，将凯泽西引入国内，车长不到4米7却顶着B级车的定位，主打运动，有着四驱结构的它却匹配CVT变速箱，这样奇怪的搭配，以如今的眼光来看，失败也怪不得别人。

果不其然，上市时间不长，凯泽西便受到了舆论排挤，而理由无非以下几点：1、空间捉襟见肘;2、进口配件难搞，零整比高;3、CVT变速箱不符运动之名。

但是归根结底，凯泽西在产品力上确实存在有明显的短板，首先是座椅舒适性问题，为了追求更为极致的运动感，凯泽西的座椅设定较硬，虽然对身体支撑比较到位，但硬座椅所带来的问题，是乘坐缺乏高级感，再加上凯泽西的噪音控制实在不算理想，因此，作为B级车的凯泽西，其行驶质感有些降挡。

另外，配置上也差点意思，低配两款没天窗、没雾灯，全系没有行车自动落锁，车漆薄容易出现太阳纹，内饰设计也不如同级别其他车型，中控台面积过大，单是设计就缺乏精致感。

但是，上述总总，在喜欢这款车的车友们看来，都是小问题，毕竟除了这些小毛小病，凯泽西几乎全是优点，首先整车进口身份，2.4L代号为J24B进口引擎也曾经应用于铃木旗下另一款进口车超级维特拉，铝制下摆臂后多连杆独立悬架，车身激光焊接技术，i-AWD四轮驱动系统，高配车型以及运动版本配备23045/R18轮胎......

当然，张力十足的外观设计绝对是凯泽西最大的卖点，受尺寸所限，虽不大气但没有任何拖沓，U型前脸配合蜂窝状进气格栅，短促上翘的尾部以及双边共两出式运动排气，丝毫不浮夸却将运动风格烘托到位。

无论是以铃木的品牌影响力来说还是产品力上来讲，凯泽西都不可能进入热销车领域，铃木对其在华的未来也没有定高目标，当初凯泽西上市时铃木中国时任董事长樽本浩司曾预测：“希望年销量可以达到1万辆。”但实际上，月销量超过三位数都没能够实现。

或许，凯泽西的失败，也可以看成是铃木式微到退市的预言吧。