知道这款车的起码30岁 你是否曾为它的退市偶感惋惜?

知道这款车的起码30岁 你是否曾为它的退市偶感惋惜?
2021-11-12 07:37:07 车德钢

铃木纯进口车型凯泽西,是当年铃木为了品牌冲高而不惜血本引入国内的一款正儿八经的B级车,全系标配2.4L自然吸气,有丐版手动与CVT变速箱可选,并且,其中高配车型还配有四驱系统。

2010年左右,国内汽车市场消费升级趋势才刚刚萌芽,在那个主打A级车实现家轿梦的年代,仅有几个一线合资品牌垄断着中级车市场,除了雅阁、凯美瑞、迈腾、帕萨特、君威等,其他车型花个20万预算购买,多少有些冒险,而类似思铂睿、锐志这样离经叛道的运动型B级车,却很难开拓市场,但毕竟这些主流合资品牌有这些走大、走豪华路线的传统B级车在巩固市场、贡献利润,玩票性质的个性车型即便扑街,也不会影响大局。

在这样的环境下,铃木为了一改“只会造小车”的品牌固有印象,鼓足勇气以进口形式,将凯泽西引入国内,车长不到4米7却顶着B级车的定位,主打运动,有着四驱结构的它却匹配CVT变速箱,这样奇怪的搭配,以如今的眼光来看,失败也怪不得别人。

果不其然,上市时间不长,凯泽西便受到了舆论排挤,而理由无非以下几点:1、空间捉襟见肘;2、进口配件难搞,零整比高;3、CVT变速箱不符运动之名。

但是归根结底,凯泽西在产品力上确实存在有明显的短板,首先是座椅舒适性问题,为了追求更为极致的运动感,凯泽西的座椅设定较硬,虽然对身体支撑比较到位,但硬座椅所带来的问题,是乘坐缺乏高级感,再加上凯泽西的噪音控制实在不算理想,因此,作为B级车的凯泽西,其行驶质感有些降挡。

另外,配置上也差点意思,低配两款没天窗、没雾灯,全系没有行车自动落锁,车漆薄容易出现太阳纹,内饰设计也不如同级别其他车型,中控台面积过大,单是设计就缺乏精致感。

但是,上述总总,在喜欢这款车的车友们看来,都是小问题,毕竟除了这些小毛小病,凯泽西几乎全是优点,首先整车进口身份,2.4L代号为J24B进口引擎也曾经应用于铃木旗下另一款进口车超级维特拉,铝制下摆臂后多连杆独立悬架,车身激光焊接技术,i-AWD四轮驱动系统,高配车型以及运动版本配备23045/R18轮胎......

当然,张力十足的外观设计绝对是凯泽西最大的卖点,受尺寸所限,虽不大气但没有任何拖沓,U型前脸配合蜂窝状进气格栅,短促上翘的尾部以及双边共两出式运动排气,丝毫不浮夸却将运动风格烘托到位。

无论是以铃木的品牌影响力来说还是产品力上来讲,凯泽西都不可能进入热销车领域,铃木对其在华的未来也没有定高目标,当初凯泽西上市时铃木中国时任董事长樽本浩司曾预测:“希望年销量可以达到1万辆。”但实际上,月销量超过三位数都没能够实现。

或许,凯泽西的失败,也可以看成是铃木式微到退市的预言吧。

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