文| AI财经社 宋家婷 吴傲寒

编| 张硕

紧赶慢赶，还是“晚了”。

飞奔在三环路上的小叶看到半个小时前朋友圈发布的展馆排队图，叹了口气——才刚过清晨六点，展馆里已经是密密麻麻的人头。

这是9月26日，2020年北京车展媒体日第一天。在推迟5个多月后，被称为今年唯一保住的全球A级车展终于安全着陆。也许是压抑太久后的激情释放，据媒体不完全统计，包括跨国车企、中国品牌、造车新势力在内的数十家车企，将发布300多款新车。

图/视觉中国

但仍旧是仓促的。AI财经社了解到，直到8月中旬北京车展组委会再次明确车展时间后，车企们才开始忙着参展准备，一位参展车企人士告诉AI财经社，有些物流在开展前一天下午才送到，直到深夜还在忙着搭建展台。

不过，有些车企因为两个月前已经在成都车展释放了“洪荒之力”，眼下能拿出的东西已经不多，只能为了面子出来刷个脸，特别务实的车企干脆主动“禁足”了。一些车企告诉AI财经社，这次参展没什么内容，连媒体也没邀请几家。

但总的来说，迟到近半年的北京车展对于车企而言还是一个来之不易的“窗口”。雪弗兰展台一位销售人员告诉AI财经社，由于上半年销量下滑严重，此次北京车展期间，每个销售都背负着一定数额的销售任务，想要趁着“金九银十”的车市消费高峰在年底前“最后冲一波”销量。

行业人士判断，由于上半年疫情因素斩杀车市，相较于以往上半年车展刷品牌、下半年车展搞销售的定位，2020年的北京车展车企或将集体转向现场卖车抢订单。

“缺席”将成为新常态？

车展是汽车行业的晴雨表，每年车展都有因故缺席的车企，赶上行情不好的年份格外多。有人拿2018年北京车展作为对比，称今年缺席了近20家汽车品牌。但若加上一年前的广州车展，也算是有来有往了。

AI财经社粗略研究了一下展位情况，目前主要参展品牌约有70家左右，包括雷诺、华晨、海马、众泰、力帆、汉腾、君马、宝沃、陆风、猎豹、拜腾、博郡、斯威、合创、爱驰、前途、奇点以及理想汽车等没有出现。

缺席的车企也是有规律可循的，其中之一就是包括华晨、众泰、力帆、海马、宝沃等在内的销量式微者，这主要指传统车企。

深陷债务危机的华晨汽车，较之旗下风生水起的华晨宝马，可谓一边是海水一边是火焰。媒体援引较多的评级机构东方金诚报告称，截至今年第一季度末，华晨汽车的负债总额达1226.75亿元，其中有息债务达到677亿元，超过总负债的一半以上，且短期有息债务达484亿元。

图/视觉中国

尽管华晨汽车官方表示，华晨70%左右的资产负债率在行业里面处于中等水平，但是从坊间员工“放长假”“轮流上班”的传闻来看，华晨汽车日子是真的不好过。长期依赖利润奶牛华晨宝马的华晨汽车，旗下自主品牌多次冲击高端仍无所出，在市场表现几乎没有存在感。

众泰汽车、汉腾汽车以及君马汽车其实算是一家，一荣俱荣一损俱损，也是受了众泰汽车“连坐”的罪。“高仿之王”众泰汽车，实际上自2017年起销量便开始下滑，到2019年已经难以为继，并相继传出欠薪传闻，今年更是连续暴雷，继“披星戴帽”后已有退市风险。

与此同时，众泰汽车市值也一泻千里，2016年上市时其市值高达近386亿元，至今年9月中市值已不足30亿元。

众泰汽车2017年高调推出的高端品牌君马，从宣布成立到偃旗息鼓，只在市场上存在了短短两年时间。同年也以高仿起家的汉腾汽车，今年销量大跌，经江西上饶经开区方面确认，目前公司运营出现困难，已经难以发出工资。

与众泰们同一处境的是上了平安银行风险名单的“四公子”。根据去年10月曝光的平安银行对存量客户风险排查内部通知，猎豹汽车、众泰汽车、华泰汽车、力帆汽车四家车企坏账涉及上下游汽配供应商产业链合计约500亿元，有可能破产。

虽然“风险四公子”现在还在苦苦支撑，但也就不难理解集体缺席北京车展的原因了。

传统车企中“狠缺钱”的海马，在“披星戴帽”后依靠出售145套闲置房产活了下来，还推出了海马7X、海马8S等多款车型，不过想来是因为资金紧张，所以要把钱花在刀刃上，故此放弃了来车展露脸的机会。

还有一些“暴雷”者，这自然以造车新势力为主。拜腾、博郡、奇点、斯威、前途都在缺席名单之中，也都是吃瓜群众们耳熟能详的汽车品牌——毕竟之前太高调了。

不过暴雷的造车新势力多少有点可惜，毕竟有活下来的，除了量产车已经参与市场竞争，蔚来、小鹏、理想已经在美上市，威马也在冲刺科创板。此外，天际、华人运通也赶在车展前夕发布了量产车——这通常是一家造车新势力存在感的分水岭。

反观暴雷的新势力，比如拜腾，这家新造车公司起步堪称高调，既有前英菲尼迪总经理戴雷坐镇，后又挖来“宝马i8之父”毕福康，先后融资四轮共计84亿元，最终倒在首款量产车上市前夜——没错，包括拜腾、博郡在内，大部分暴雷的新造车势力共同的问题在于至今量产车没出来。那还有啥可竞争的？

除此之外，还有就是无法出席者与敢于缺席者。因为疫情影响无法漂洋过海来相会的跨国车企CEO们，不过较之福特、丰田设有展位也有活动发布，PSA集团、雷诺干脆集体玩消失。与此同时，阿尔法·罗密欧、迈凯伦、法拉利等豪华车、超豪华品牌未有出现。后者被称为“敢于缺席者”，他们的逻辑是品牌够自信缺席不影响销量。

当然，也有不惧风险、不辞劳苦来站台的，吉利汽车旗下品牌极星CEO托马斯·英格拉特，就提前两周到京隔离，他也因此被称为“可能是唯一一位从海外前来参加今年北京车展的车企CEO”。

图/视觉中国

最后则是“谜之缺席”者。比如7月底刚赴美上市成功的理想汽车，由于没有新产品所以放弃了现身车展的机会。作为继蔚来汽车之后第二家新势力上市公司，用创始人李想的话说，现金流储备充足、不缺钱。原本业内的判断是，这是海外上市后国内难得的露脸机会——毕竟蔚来、小鹏和威马都在现场，“四缺一”这牌怎么打？只能说李想还是那个“不按常理出牌”的人。

同样令人不解的还有爱驰汽车。实际上，爱驰汽车已有量产车，也在准备IPO，几天前爱驰汽车创始人兼CEO付强表示，继8月欧版U5正式在德国开售，爱驰汽车第二批出口欧盟的200辆欧版U5正式下线并启运欧洲，未来爱驰将陆续在瑞士、法国、挪威、荷兰、丹麦等国家销售。

付强对AI财经社回应称，爱驰汽车在全球范围内的参展策略是，选择性地参加坪效相对较高的车展和爱驰市场开拓成熟度相匹配的属地车展，今年的选项是日内瓦、成都、长春等。在爱驰方面看来，不参加车展不代表爱驰没有声音了，只是针对不同阶段传播需要的选择。

市场之变

车企缺席车展的背后，也折射出这两年汽车市场的变化。自从2018年“常青树”中国车市首次下滑后，特别是去年底至今，以往旱涝保收的合资品牌日子也不好过。

根据中汽协数据，今年前8个月与上年同期相比，除了日系品牌之外，其他外资品牌销量降幅均超过10%。以轿车为例，在销量排名前十位的轿车生产企业中，与上年同期相比，除了一汽丰田和华晨宝马销量小幅增长，其他企业呈不同程度下降，其中广汽本田、上汽通用和上汽大众降幅更为明显。

自主品牌也并不乐观。以乘用车为例，自主品牌乘用车共销售408.9万辆，同比下降21.3%，占乘用车销售总量的36.2%，占有率比上年同期下降了2.7个百分点。

自主品牌中表现比较好的吉利汽车，前8个月总销量为749107辆，也仅完成132万辆年度销量目标的57%。长城汽车前8个月累计销售56.29万辆新车，同比下降了9.81%，距离102万辆的年度目标也仍有距离。

自主品牌“双子星”尚且如此，其他自主品牌自不必说。目前唯一能拿得上台面的是长安汽车，前8个月乘用车累计销量约54万辆，同比增长17.3%。

相较于合资、自主品牌多半折戟，豪华车品牌成了“扛把子”，一路上扬。

来体验一下心理落差。根据乘联会数据，今年前8个月乘用车累计销售1128万辆，同比下滑18.32%；同期豪华车累计销量约203万辆，同比增长2.74%。

事实上，从5月这一趋势便已开始。刚刚过去的8月，则将此趋势变得更为明显。8月，豪华车零售销售32.2万辆，同比增长32%，市场份额创出15%的历史新高。同时，这也是豪华车市场连续3个月单月销量超过30万辆。

一线豪华车品牌中，华晨宝马销量同比增长44.5%，为61191辆；北京奔驰同比增长19.5%，销量58887辆；奥迪则约为6.4万辆。

值得注意的是，增长的不止是BBA（宝马、奔驰、奥迪），二线豪华车品牌中除了英菲尼迪，也都有所增长。比如，雷克萨斯销量2.18万辆、同比增长27.6%，凯迪拉克销量约为2.17万辆、同比增速62.4%，此前相对弱势的林肯销量也同比实现了66.2%的高增长，这也是该品牌进入中国市场以来最好的成绩。

在8月份豪华车前十榜单上的，还有特斯拉和蔚来——这也是中国电动车市场今年以来的新趋势。乘联会数据也显示，自今年5月以来，电动车消费呈现高端化趋势明显。

其中特斯拉和造车新势力表现尤为明显。以特斯拉为例，其自今年5月至今已经连续四个月销量破万辆，稳坐“万辆俱乐部”无对手。蔚来则实现了连续数月月均超过3000辆的稳定成绩，理想汽车也正在逼近3000辆销量，6月底刚上市的小鹏P7则已经爬上了2000辆关口。

此外，传统电动车企中，预售价55万-75万元的红旗E-HS9(配置|询价)，自7月首秀开启盲订以来，已累计收到1437份订单。比亚迪高端电动车汉在8月也实现了4000余辆的销量。

正如此次北京车展的主题“智领未来”一样，无论是电动车还是燃油车，要想打造或保持高端形象，智能化便成为大势所趋。毕竟，就连奔驰S级都在内饰上一改往日的低调奢华风，将大量皮革和木质换成了当下更流行、更能凸显智能感的液晶屏。

沃尔沃纯电动车型XC40发布后，沃尔沃汽车亚太区总裁兼CEO袁小林也一再“逼问”合作伙伴高德地图与科大讯飞，XC40到底能够带来怎样独一无二的智能化体验？而吉利汽车CEO、总裁安聪慧的一席话则更能表达传统车企的焦虑与不服，在领克SEA浩瀚架构发布会现场，他说，“作为燃油时代出身的汽车人，我总在想，凭什么燃油车就不能创造与电动车一样新鲜、智能的体验？”

丁磊或许可以给出回答。离开乐视汽车并创办华人运通三年以后，丁老板为北京车展带来的旗下首款纯电动车高合HiPhi X(配置|询价)可谓赚尽了眼球。公开资料显示，高合HiPhi X百公里加速仅需3.9秒、且拥有630公里的综合续航里程和L4全自主代客泊车系统，作为一款智能电动汽车，无疑是领先于市面上大部分同类产品的。

除此之外，可进化高性能前瞻动态底盘、沉浸式智能座舱、自定义数字灯光系统、智能NT展翼门、智能安保、六大智能进出场景……华人运通将一系列令人眼花缭乱的功能统统打包进了高合HiPhi X，其售价也高得惊人，据官方资料，创始版四座售价80万元，创始版六座售价68万元，到2021年才会正式交付。

虽然刚刚面世不久，但连一位北京出租车司机都听说了这款“很像变形金刚”的车。不过，如此高调先锋的设计和高昂价格也受到了一部分人的质疑。在高合展台上，一位媒体人感叹这款车让他想到了下一个拜腾。上述出租车司机也调侃称，高合HiPhi X只是“有钱人的玩具”。

不过，其他造车新势力们此次并没有带来特别新的智能方案，倒是小鹏汽车展台上的一辆飞行汽车吸引了众多眼球。AI财经社了解到，该飞行概念车名为旅航者T1，采用类汽车驾驶模式，可乘坐两人，具备智能交互、低空地图导航和自动驾驶等功能，可实现5~25米超低空飞行。

一位小鹏汽车现场员工告诉AI财经社，旅航者T1在技术上远远还未完全成熟，由于相关法律法规的限制， 在相当长时间内还不会真正实现量产。此次小鹏汽车选择展示旅航者T1，更多的是想让“大家看到更智能科技的东西”，就像Space X 之于特斯拉一样，“让更牛的技术为（小鹏）汽车赋能”。

值得注意的是，除了整车企业，诸如华为、博世和地平线等智能化方案供应商，也与一众汽车品牌共同参展。其中，博世不仅提出了在自动驾驶、经济出行和智慧交通等方面的解决方案，同时也展出了最新的雷达、摄像头和控制器等产品。

华为更是将一辆透明的汽车模型搬到了展区，“你能看到的所有硬件都是华为自己制造的”，一位华为员工对AI财经社介绍称，“华为不仅在软件控制系统上做研发，也会自研自产车辆传感器等硬件设备”。

AI财经社注意到，在华为智能座舱体验区外排着很长的队，上述员工告诉AI财经社，开展首日这里已经接待了数批“CXO”级别的车企大佬，“车企们更喜欢能提供一体化解决方案的供应商，但我们自己来之前都没想到会这么受欢迎”。

“放手一搏”

但无论如何，最重要的是过好眼前这一关。毕竟今年3月以来，包括日内瓦国际车展、底特律车展和纽约车展都取消了，北京车展能够开局已属幸运。现在，距离2021年只剩下不到100天，前8个月的销量跟车企们年初的目标还差得太远，怎么也得拼一拼了。

而“拼”的力度，也是一家车企生存状况的直接反映。比如刚刚赴美上市的小鹏汽车，因其手握重金，短期内不必为现金流发愁，才敢推出终身免费加电计划。

AI财经社了解到，所有服务期内的小鹏汽车首任非营运车主在用车期间前往指定充电桩（站）充电时，都会享受到每辆车每年3000度电的终身免费充电服务。小鹏汽车表示，免费加电计划已覆盖北京、上海、广州、成都、杭州等24座城市。小鹏超充计划在今年12月31日前，实现累计不少于60个城市免费超充服务，2021年二季度末，覆盖累计不少于200个城市。

事实上，除了小鹏汽车，诸如蔚来、天际汽车等新造车企业以及沃尔沃、一汽奔腾等传统车企，也为旗下首款量产电动车推出了相关服务。

其中蔚来将以1亿元补贴建设和运营补贴，部署累计3万根20kW直流桩目的地充电桩，相比超充桩，其部署成本更低，适应场景也更多。红旗则针对预售的全尺寸电动SUV预定客户，推出首任车主终身免费流量、首任车主终身免费保养、上门送电等福利。

沃尔沃更是针对旗下首款纯电车XC40，推出包括终身免费充电、终身免费流量、终身免费保养、终身免费质保、终身免费道路救援在内的“五免”政策。一位沃尔沃工作人员告诉AI财经社，XC40的推出及其附带的优惠政策表明了沃尔沃进军电动车领域的决心，“我也不敢预测这样的优惠政策能持续多久，”他说，“把车卖出去，抢占市场才是我们的第一任务。”

对于不久前才迎来第一款量产车ME7下线的天际汽车而言，参加此次的北京车展更是意义重大。一位现场销售人员对AI财经社解释说，此前随着赛麟、拜腾和博郡等新造车企业的连环“暴雷”，外界都在猜测天际汽车的生存状况，“我们敢带来第一款（量产）车参加车展，就是想说我们还活着，并且活得很好。”据他介绍，事实上天际ME7早已经在内部交付了一部分，“存在的问题也都解决了。”

不过，一位天际汽车的技术人员却望着门可罗雀的展台表达了担忧，“我们的量产车在续航和自动驾驶上还是比较落后的。”他说，“这次参展更多还是想找一个展示的平台，能卖出多少辆车真不好说。”

上述员工表示，因为ME7刚下线不久，天际的销售人员对车辆配置和功能还不是很熟悉，所以此次车展天际派来了很多技术人员帮忙。此外，AI财经社了解到，由于资金压力和疫情影响，天际在北京的交付中心建设工作也一再推迟。

尽管新一轮融资取得了“重大进展”，但天际的首次北京之行却也带上了更强烈的悲壮色彩，上述天际技术员工称，在赶来北京的路上，“我们就在说，这次真的是放手一搏了”。

此次北京车展注定是电动车的主场，这不仅体现在开展首日的人流量上，也体现在借以吸引消费者的优惠力度上。不同于电动车“终身免费充电”等冲量之举，类似雪佛兰等传统车企更多是增加相较平日“全款返现”的力度。

但是，“迟来好过不来”的北京车展，总归还是给到了传统车企销售人员难得的信心。上述雪佛兰销售人员对AI财经社分析称，媒体日并不能反映车展的真实流量，“普通观众肯花钱来看展，大部分还是抱着买车的目的来的，订单的真正爆发往往都在最后几天。”

在他看来，线下车展对于消费者而言，最大的意义在于提供了一个可以集中比较的平台，“人们不用再到处跑4S店，极大节省了他们的精力。”他说，“更重要的是当下燃油车的性能也要好过电动车。”不过，以往的参展经验也在告诉他，一次车展也许并不能为燃油车发掘更大的增量市场，几天的车展办下来，每个销售也就能拿到五六个订单，“和平常水平差不多。”

正如这位雪弗兰的销售人员一样，多位传统车企销售人员均告诉AI财经社，在本次北京车展上，他们的绝大部分希望都寄托在消费者逛展时，激情被压抑太久之后的“冲动消费”上。

本次北京车展透露的信号是，豪华车消费走强与电动车消费高端化，这无疑印证了中国汽车市场消费升级加速。如果说此前两年这个趋势并不明显的话，那么疫情的助推则使之浮出水面了。

那么问题来了，在疫情蔓延、经济低迷、钱包渐空的当下，有多少人会为这波汽车升级消费买单？