广汽菲克销量大降,三年亏50亿,Jeep品牌何以成了拖油瓶?

广汽菲克销量大降,三年亏50亿,Jeep品牌何以成了拖油瓶?
2021-04-07 17:41:29 AI财经

文 | AI财经社 丁雨馨

编辑 | 杨洁

近日,广汽集团发布最新财报显示,2020年实现总营收631.57亿元,同比增长5.78%;净利润60.51亿元,同比下降9.84%。其中日系合资品牌广汽本田和广汽丰田分别贡献了60.15亿元和40.78亿元的盈利大头,广汽菲亚特克莱斯勒(以下简称“广汽菲克”)则成为最大“拖油瓶”。

数据显示,广汽菲克2020年的年度净资产由年初的13.36亿元跌至-3.31亿元。而三年前广汽菲克净资产还是44.22亿元,三年时间亏光了近50亿元。2020年广汽菲克销量为4.05万辆,同比下降45.18%;广汽集团产能状况表显示,广汽菲克在2020年产量为3.86万辆,产能利用率为11.77%。这意味着,去年广汽菲克为消化和平衡库存,空转了近九成产能。

三年巨亏50亿,如今仅剩Jeep一个品牌的广汽菲亚特克莱斯勒已经资不抵债。有说法认为,广汽菲克距退出中国市场仅一步之遥。

AI财经社就上述说法联系到接近广汽集团的有关人士,对方暂未予以置评。

广汽菲克前身为广汽菲亚特,由广汽集团与菲亚特集团于2010年合资成立。早期几款车型如菲翔、致悦等均曾有过不错表现。2014年完成6.8万辆的年度销量,同比增幅40.75%。同年,菲亚特完成对克莱斯勒集团所有股份的收购,后者成为菲亚特旗下的全资子公司,“广汽菲特”变为“广汽菲克”。

广汽菲克为广汽带来了Jeep品牌,而菲亚特在华销量却一路下滑。2017年,菲亚特品牌销量仅为2273辆,同比下降82.1%;而Jeep品牌销量超20万辆,同比增长57%。正是得益于Jeep品牌销量的强劲表现,广汽菲克成为当年新晋合资品牌中的销量第一。

但好景不长,“不是所有的SUV都叫Jeep”这句颇为上头的标语,终究敌不过因质量问题而迅速下滑的口碑。

2018年“3·15”晚会曝光Jeep“机油门”问题,许多Jeep车主反映自己刚买的新车在行驶中突然失去动力,爱车瞬间成为“定时炸弹”。同年,广汽菲克共实现12.52万辆销量,同比下降38.99%,其中菲亚特品牌248辆,Jeep品牌12.49万辆。

不仅如此,广汽菲克激进的战略还激化了经销商退网维权。2013年,Jeep品牌全球销量达100万辆时,确立了5年达到700万辆的目标,中国销量要达到50万辆。与此对应的是广汽菲克经销商网络的急剧扩张。2016年,广汽菲克经销商一度突破400家,并计划在2018年扩大至500家。年销量近200万辆的一汽大众,经销商才不过800多家。对于年销量20万辆的广汽菲克,500家经销商显然不合理。

2018年8月,78家广汽菲克旗下Jeep品牌的经销商前往Jeep中国总部维权,维权的经销商要求返还建店补助、返利、销售款等,同时对经销商的亏损全额补偿。但此事并未官宣后文。

随着销量持续下滑,“FCA集团(菲亚特克莱斯勒集团)单方面撤资广汽菲克”的消息不胫而走。2020年11月,FCA发布回应称不会撤资,也不会放弃中国市场,还表示,8月时合资双方已签署谅解备忘录,合力对广汽菲克注资10亿元人民币。

但10亿元想要拯救三年亏光50亿的广汽菲克,终究是“杯水车薪”。随着PSA(标致雪铁龙集团)与FCA合并收尾,其成立的新公司Stellantis宣布削减在华品牌、车型和工厂,仅剩Jeep品牌的广汽菲克未来又将何去何从?

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