文|AI财经社 冒诗阳

编辑| 张硕

上海很可能成为首个对“国民神车”说不的城市。

近日，多家媒体报道称，上汽通用五菱旗下的宏光MINIEV(配置|询价)在上海申请新能源牌照受限。

“确实有上不了牌的情况，以后会怎么样现在还不确定。”对此，上海一家五菱宏光4S店的销售人员告诉AI财经社，坊间传言，上海将对整个A0级电动车采取限制措施，风声的影响下，目前受波及车型在本地的销售已近停滞，“有到店咨询的顾客，我们都建议等等”。

按照流传最广的说法，上海可能将对续航里程在350公里以下、车长4.6米以下的新能源汽车采取限制措施；也有传言称，上海将限制售价10万元以下、车长4.6米以下的新能源车。

“目前还没有看到文件，都只是传言。”上述五菱4S店的销售人员告诉AI财经社，外界普遍猜测，新政策可能在5月10日前后公布。

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但即便如此，但A0级微型电动车上牌受限的情况已在上海普遍出现，受影响的也不只是“国民神车”。

“最近打电话的，很多都是咨询上牌的问题。”上海一家长安4S店的销售人员告诉AI财经社，该品牌下今年1月才上市的长安奔奔E-Star(配置|询价)国民版目前在上海的销售也已近乎停滞。

AI财经社了解到，今年4月开始，已有车主在网络论坛中反映其购置的五菱宏光MINIEV无法申领上海市针对新能源汽车免费提供的专用牌照。随后，多个品牌旗下车型传出受影响。

据AI财经社统计，若传闻属实，除五菱宏光MINI EV外，市场上可能受影响的同类车型还包括长城旗下的欧拉黑猫、长安奔奔E-Star、比亚迪e1、江淮思皓e10x(配置|询价)、奇瑞小蚂蚁、宝骏E100、宝骏E200、零跑T03等产品。

此外，若4.6米的车身长度要求属实，车身长度为4592mm的一汽大众ID.4 CROZZ也将在受限之列。

值得注意的是，长安奔奔E-Star国民版、江淮思皓e10x等车型均是在今年刚上市的新车型，在上述车型中，不乏“扎堆”于去年下半年陆续上市的产品。五菱宏光MINIEV的热销，无疑是带动车企推出同定位产品的原因。

2021年3月，五菱宏光MINIEV月销量3.9万辆，连续成为国内新能源市场销量的冠军。从2020年7月上市以来，五菱宏光MINIEV累计销量已超过20万辆，仅今年一季度就售出9.67万辆。市场“爆款”，再加上4万元以下的价格区间，因此被外界称作又一款“国民神车”。

即便屡创销量奇迹，外界对于这款车的质疑却始终没有停止。

一方面，由于价格低廉，五菱宏光MINIEV不仅在性能上走低端路线，例如主销车型动力仅有27马力，还减配了安全气囊等关键部件。外界质疑这将带来道路安全隐患，同时因为产品在市场上较短的生命周期，而导致高淘汰引发的动力电池回收难题。

此外，这款车对行业的影响也受到争议。外界担心这款车的热销，为国内电动汽车制造商树立了一个不好的榜样，低价电动车很可能成为车企拉高销量、获取新能源积分的捷径。

也正因如此，在五菱宏光MINIEV热销之后，长安、长城、奇瑞、江淮等车企纷纷推出对标产品。

不过，上海可能的限制措施并不会对“国民神车”的销量造成太大影响。今年一季度，宏光MINIEV在上海的上牌量仅为1509辆，占该产品全国销量的比重较低。

“国民神车”们的主销市场集中在二、三线城市。有统计显示，2020 年宏光 MINIEV 二、三线城市销售占比分别达到 31.4% 和 30.8%，此外在四、五线城市的销量占比分别为 23.6% 和 10.4%。相比之下，一线城市市场仅占宏光MINIEV销量的3.8%。

在外界看来，上海可能的限制措施更多是针对本地新能源政策的补充。但无论如何，若上海出台针对微型电动车的限制政策，将为“国民神车”热泼下一盆冷水。

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