一汽介入，富士康与拜腾合作生变？

文|AI财经社 刘冬雪

编|冒诗阳

日前，据知情人士向彭博社透露，富士康与拜腾汽车的合作恐将生变，其中最主要因素是来自拜腾最大股东之一，中国一汽的介入。

对此，富士康方面人士证实称，此前进驻拜腾的相关人员正在陆续撤走。而原一汽资本控股有限公司党委书记、南京盛腾董事张影已经被任命为拜腾汽车的最新董事长，接管该公司。

实际上，在今年6月初，业界就有传闻富士康与拜腾的合作即将结束。其中，拜腾复杂的股东构成，以及一汽集团在拜腾经营中的强势地位，使得富士康很难加大对拜腾的控制，是富士康最终决定退出的原因。

此前，今年1月5日上午，富士康通过其官方微博宣布与与拜腾汽车、南京经济技术开发区签署战略合作框架协定。根据该协定，富士康将提供制造技术、运营管理、产业链资源等方面的支持，推进拜腾汽车首款车型M-Byte的量产制造，助力拜腾汽车走进新能源汽车第一梯队，并拟在2022年第一季度前实现拜腾首款新能源汽车整车M-Byte量产。

图/视觉中国

此外，据彭博等媒体报道，富士康将为拜腾注资2亿美元。值得一提的是，彼时，此项协定从三方接触到正式敲定，仅用了两个月时间，足见富士康对新能源汽车领域看好。

不同于小鹏、蔚来、理想等造车新势力，拜腾的造车之路走的一直都不顺利。成立于2017年的拜腾汽车，共经历了6轮融资，其中不乏和谐汽车、富士康、腾讯投资等各领域的佼佼者，中国一汽集团更是参与了B、C两轮融资，总融资金额高达84亿元。

对比之下，理想汽车首款车型交付前共融资81亿元左右；哪吒汽车首款车型交付前共融资45亿元；小鹏汽车首款车型交付之前共融资87亿元。造车烧钱无可厚非，但烧光84亿元没造出一辆车，确实令人诧异。

在业内人士看来，拜腾将重心放在了工厂建设等重资产模式上，是导致资金链紧张的主要原因之一。要维持工厂运转和产品研发，从2020年4月起，关于拜腾各种大面积员工欠薪、高管降薪、员工集体诉讼维权、拖欠一汽夏利4.7亿元款项的负面新闻甚嚣尘上。此后，拜腾宣布因资金链紧缺而停工，目前已近一年。

此背景下， 年初富士康的２亿美元“续命钱”对于拜腾汽车来说，无异于雪中送炭，拜腾曾计划用这笔钱来最终促成首款产品的量产。

事实上，试图在造车事业上寻觅出口的富士康，已有了很多其他选择。

今年一月与拜腾签约不久后，富士康又宣布与吉利达成战略合作协议。此后，今年5月14日，富士康宣布与汽车设计师Fisker创立Fisker Inc电动车公司。2021年5月18日，富士康宣布与Stellantis集团签署合资协议；2021年5月31日，富士康与泰国国企PTT公司达成合作，在泰国建立电动汽车开放平台和零部件制造基地，为车企提供代工生产。

富士康的选择还有很多，但对于拜腾而言，能否让M-Byte走出“PPT”，目前看来迷雾重重。

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