作为全球三大跑车制造商之二，路特斯和保时捷的气质截然不同。在内燃机时代，路特斯追求极致的操控，为了轻量化可以拆掉空调和音响，而保时捷“既要又要”，为了舒适性，会舍弃一定的操控性，以此换取市场。时间进入21世纪20年代，汽车工业站在历史的十字路口，关于电动化的路标越来越多，市场嗅觉灵敏的保时捷早早推出Taycan(配置|询价)，在高性能电动车市场插下旗帜，路特斯电动超跑Evija也曾惊艳四方，但那是一台售价2000多万的车，离人间太远，好消息是路特斯Eletre(配置|询价)已经发布，不出意外的话下半年将投产。故友亦是对手，路特斯和保时捷在电动车赛道再次相遇，谈笑风生间，刀光剑影现，谁将是高性能电动车新王？

外观对比：路特斯Eletre激进犀利，保时捷Taycan圆润动感

路特斯Eletre定位为SUV，车头较高，大灯采用分体式设计，L型日间行车灯和引擎盖位于一个平面，画风犀利，起到照明作用的大灯隐藏于下方。保险杠两侧画风硬朗，且有明显的立体效果，下方有三角形纹理的格栅，具备无级随速可变功能，打开后可提高散热效果。值得一提的是，路特斯Eletre采用孔隙设计理念，车身有多处通风孔，对空气进行梳理，以降低风阻。

相比路特斯Eletre的犀利画风，保时捷Taycan显得十分乖巧，由于采用了一贯的圆润设计，它看起来显得人畜无害，不同于路特斯Eletre布满车头的犀利感，保时捷Taycan的车头造型十分简约，并采用了封闭式设计。大灯造型不像内燃机时代的椭圆形风格，而是变为圆角矩形的轮廓，同时还有一个泪眼效果。圆润的车头虽然少了些攻击性，但对风阻应该是有好处的。

虽然是SUV，但是路特斯Eletre的侧面身段一点都不臃肿，车顶线条过渡得十分流畅，D柱的线条具备明显的溜背效果，轿跑SUV的气质油然而生。此外，除了行业流行的隐藏式车门把手外，路特斯Eletre还采用了流媒体外后视镜，这是非常少见的，既能显著降低风阻又能高调凸显科技属性。

保时捷Taycan的定位是轿跑车，因此底盘更低，车身会更加贴地，整体线条走势参考帕拉梅拉(配置|询价)，由于车长不到5米，因此舒展性比帕拉梅拉差一些。车门把手采用半隐藏式设计，外后视镜也是常规的样式，不如路特斯Eletre来得科幻。

路特斯Eletre的轮毂值得一说，尺寸巨大，达到23英寸，刀锋式的五幅轮辋看起来十分动感，并采用10活塞碳陶瓷制动系统，制动性能出色。

保时捷Taycan的轮毂尺寸最大为21英寸，虽然不及路特斯Eletre，但完全可以理解，毕竟定位是轿车。轮毂造型比较常规，不如路特斯Eletre有机械感。除了顶配外，保时捷Taycan的刹车盘均采用普通材质，在抗热衰减方面相比路特斯Eletre的碳陶瓷刹车盘会弱一些。

路特斯Eletre的车尾造型颇有亮点，尾灯采用贯穿式设计，延伸至轮拱后的出风口，效果出众。上方的尾翼采用分体式设计，没有了传统的中央部分，可以减轻车重。除了这个固定尾翼外，在后车窗下方还有主动尾翼，高速行驶可自动展开，提供116kg的下压力。

保时捷Taycan的车尾造型下沉感明显，尾灯同样采用贯穿式设计，点亮后有一定辨识度。它也拥有主动升降尾翼，但展开角度不如路特斯Eletre来得大，官方并没有公布下压力数据，预计在100kg左右。

内饰对比：路特斯Eletre主打科技运动，保时捷Taycan偏向传统豪华

路特斯Eletre的内饰氛围兼顾科技感和战斗气息，中控台采用对称式设计，主驾和副驾前方均有一块长条形全液晶显示屏，中间为一块悬浮式大尺寸中控屏，科技感满满。用料部分，路特斯Eletre采用了超耐久复合面料与环保可持续型轻质羊毛混合物，视觉和触觉都比较高级。

虽然保时捷Taycan的外观开辟了电动化的新语言，但内饰依然遵循内燃机时代的样子，中控台整体比较规整，除了全液晶仪表外，中控屏和副驾屏镶嵌于台面，同时下方还有一块屏幕用来控制空调系统。整个座舱的科技感还是有保证的，但相比路特斯Eletre，少了些前沿的先锋感。用料方面，保时捷Taycan也具备豪华车该有的腔调，皮革缝线、软性材料随处可见。

路特斯Eletre的方向盘造型采用上下平底设计，运动感明显，材料为皮和仿麂皮混搭的材质，能提高手掌的摩擦力。同时下方还有金属质感的装饰，精致感有保证。

保时捷Taycan的方向盘没有采用平底设计，对于一款性能车来说还是比较意外的，造型和燃油版的保时捷车型一致，提供真皮材质和翻毛皮两种选择。

路特斯Eletre的这块中控屏尺寸达到15.1英寸，显示效果十分细腻，系统界面比较简洁，操作逻辑很符合直觉，支持语音识别功能。

保时捷Taycan的中控屏尺寸为10.9英寸，虽然不及路特斯Eletre来得大，但也达到了主流水平，支持carplay、语音识别等功能。

空间对比：路特斯Eletre尺寸占优，乘坐体验更为宽敞

路特斯Eletre的车身长宽高数据为5103*2019*1630mm，轴距达到3019mm，妥妥的中大型SUV的尺寸，轴距已经超越兰博基尼Urus。内部布局方面，该车提供四座或五座两种车型可选，腿部和头部空间都十分宽敞，四座车型的后排还有一块显示屏，可进行信息的查看和功能的控制，同时在全景玻璃天窗的加持下，整个车厢显得比较通透。

保时捷Taycan车身数据在不同的车型之间存在差异，我们以Turbo车型为例，它的车身长宽高数据为4963*1966*1381mm，轴距为2900mm，达到中大型轿车的标准，实际体验来说，日常乘坐还是够用的，也有全景天窗提供，但毕竟受制于轿车车身结构和轴距的影响，和SUV车型相比还是不占优势，尤其头部空间不如路特斯Eletre来得宽敞。

动力对比：都具备强劲的动力表现，路特斯Eletre续航更长

路特斯Eletre采用双电机布局，每台电机都集成一个控制器和减速器，系统综合马力超600匹，零百加速仅需2.95秒，这个成绩让它正式踏入Hyper SUV的行列，燃油SUV自然是无人能出其右，而即便放在整个电动阵营，也是天花板级别的存在。

保时捷Taycan除了入门版之外，其他版本均搭载双电机，动力性能也十分强悍，以指导价150.8万元的Turbo版本为例，总功率500千瓦，零百加速时间为3.2秒。

电池组方面，路特斯Eletre搭载一块容量超100千瓦时的电池，WLTP工况下最长续航里程将超过600公里，作为一台双电机的性能SUV，这个续航里程还是值得肯定的。

保时捷Taycan的电池组提供79.2千瓦时和93.4千瓦时两个版本，NEDC工况下最长续航里程为450公里，可能是较早上市的缘故，这个里程表现放在2022年的当下已经不是第一梯队的水准。

底盘部分，路特斯Eletre采用了前双叉臂+后多连杆的悬架结构，双叉臂悬挂可以提升抑制侧倾的能力，确保出色的操控，而多连杆悬挂滤震性比较出色，兼顾舒适性表现。同时还配备了空气悬架、CDC连续减震控制系统，不管是极限操控还是通勤代步，都能提供优秀的体验。此外，该车还搭载了后轮转向系统，即便车长超过5.1米，也能灵活驾控。

保时捷Taycan也采用双叉臂+多连杆的悬架组合，兼顾操控和舒适性表现，不难发现，到了这个价位和级别，这样的悬挂组合几乎是标配。此外，保时捷Taycan也配备了空气悬架和可变悬架，不过整体转向系统顶配才有，其他车型需要选配，价格不菲。从驾驶感受来说，保时捷Taycan电子系统的介入比较明显，驾驶参与感不足，路特斯Eletre继承了燃油跑车时代的精髓，更有人车合一的驾驭感。

全文总结

老对手在新赛道的对垒看点很多，外观内饰方面，路特斯Eletre更有未来感，保时捷Taycan毕竟已上市四五年，设计也比较克制，放到现在看画风偏保守，路特斯Eletre的画风则比较炸裂，更吸睛。机械素质上，两台车都具备强劲的动力性能，底盘规格也都做到了数一数二的水平，不过路特斯Eletre的综合续航表现更好，对于一款电动车来说，这也是至关重要的。如果你打算在电动时代购买一台性能车，那么路特斯Eletre绝对是一个值得期待的选项，因为它不仅在电气化时代拥有一套顶尖的纯电平台，同时继承了路特斯纯粹的操控基因，这才是性能机器该有的样子。